近期，华为成为了车市焦点。

曾明确拒绝与华为合作的上汽集团“食言”，正式与华为签署了合作协议；阿维塔则加大了与华为的合作力度；岚图表态将All in智能化，2025年年内全品类车型搭载华为乾崑智驾……

在新能源汽车智能化之争愈演愈烈之时，越来越多的传统车企寻求与华为的深度合作。观察这些与华为合作的车企不难发现，它们的一大共性在于新能源汽车转型效果不佳，华为俨然成了“救世主”般的存在。

华为模式的成功在问界身上已经显现。但当华为合作的车企越来越多，华为的智驾变得不再稀缺，还能拯救这些车企于水火中吗？

01.香饽饽华为

车企近期与华为的合作消息颇为频繁，其中，又以与上汽的合作最为引人关注。

2月21日，上汽官宣与华为签署深度合作协议，双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车。

上汽集团董事长王晓秋，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东见证签约；上汽集团总裁贾健旭、华为终端智选车业务部总裁汪严旻分别代表上汽和华为签约。

从参与签约仪式的阵容可见上汽与华为对于本次合作的重视，同时，也揭示本次合作或真如此前媒体报道所言，上汽将与华为合作推出“第五界”——“尚界”。

华为的汽车业务主要有三种合作模式：零部件供应模式、HI模式和智选车模式，分别代表着华为与车企在不同层面的合作深度和广度。其中，智选车模式即鸿蒙智行，由余承东负责，深度参与车企的产品定义、核心零部件选用以及营销服务体系；其它则划归为引望智能，华为担任技术和零部件供应商角色。

目前，包括问界AITO（赛力斯汽车）、智界LUXEED（奇瑞汽车）、享界STELATO（北汽集团）、尊界MAEXTRO（江淮汽车）等品牌均采用的是智选车模式，构成鸿蒙智行的“四界”矩阵。

今年初，国家知识产权局商标局官网显示，上汽提交了“尚界”“上汽尚界”等多个商标申请，覆盖汽车金融、维修等领域。

据媒体报道，尚界所有车型将进入鸿蒙智行渠道销售，第一款车将以上汽荣威旗下内部代号为ES39的车型作为雏形，搭载华为座舱和智驾，预计在今年四季度上市，覆盖15万-25万元市场，将成为最便宜的鸿蒙智行车型。

广汽与华为的合作也有了新的进展，广汽将在华为的助力下，于传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的新能源品牌。据悉，双方的合作将采用采用多种形式同步展开。接近华为的内部人士透露，“与广汽的合作，在（华为车BU）内部被定义为‘全新模式’。”

双方合作的GH项目全新品牌首款车型计划于2026年上市，新品牌上市之前，广汽传祺与华为联合创新计划全球首发车型M8乾崑系列即将登场。

此外，早已与华为达成合作的岚图、阿维塔则在近期加大了与华为的合作力度。

2月17日，岚图汽车CEO卢放表示，岚图All in智能化。岚图汽车旗下所有车型都将搭载乾崑智驾与鸿蒙座舱，覆盖MPV、SUV、轿车，并且是在2025年年内全部兑现。

全系车型早已接入华为智驾与座舱系统的阿维塔，据新京报2月23日报道，正在与华为就第二代产品的产品定义、用户洞察、营销策略等开启联合共创。华为已派了一支近300人的团队入驻阿维塔位于重庆的总部，并拥有一层办公楼办公使用。

此外，有消息称，阿维塔已申请“塔界”、“势界”的商标注册，可能成为继上汽之后的“第六界”。不过，对此华为方面表示，阿维塔注册的“塔界”与鸿蒙智行无关；阿维塔方面对此则暂无置评。

2023年时余承东悲叹因为各种原因不被造车新势力、跨国车企、传统车企选择的华为，如今俨然成了香饽饽。

02.传统车企没时间了

观察近期与华为新近达成合作或加深合作程度的车企不难发现，这些车企大多以传统车企为主，它们的一大共性在于新能源汽车转型效果不佳。

在燃油车时代，国外汽车品牌在发动机、变速箱等核心技术领域占据领先地位，建立了自身的技术壁垒。而上汽、长安、广汽等传统车企，通过与跨国车企打造的合资品牌赚得盆满钵满。

合资模式下，合资品牌的汽车技术、产品更新迭代基本依赖跨国车企的输入。但进入新能源汽车时代，中国企业在核心的“三电”、智能化领域占据了核心地位，跨国车企转型不利，自顾不暇，患有“合资依赖症”的传统车企受累面临生存考验。

据DoNews此前不完全统计，2024年，除了一汽丰田销量达到80.02万辆，实现了仅0.02%的微弱增长，大多数合资车企的销量都处于下滑状态。

以上汽为例，2024年，上汽旗下合资品牌销量基本都处于下滑状态，全年整车销量为401.3万辆，不及比亚迪的427.21万辆，丢掉了国内连续18年销量最高车企集团的地位。此外，上汽预计2024年归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为亏损41亿元-60亿元。

如今，在续航几乎已经构不成焦虑后，新能源汽车之间的竞争焦点明显向智能化转移，智能化对消费者购车决策的影响越来越大。盖世汽车研究院数据显示，2024年国内NOA（智能辅助驾驶）搭载规模首次突破了100万辆。

今年，销冠比亚迪喊出了“全民智驾”的口号，21款车型加配不加价，“天神之眼”高阶智驾覆盖到了7万级到20万级的市场。另外，特斯拉正式向中国市场分批推送FSD智能辅助驾驶功能软件更新。其它车企面临的压力不可谓不大。

事实上，传统车企未尝没有意识到智能化技术的重要性。比如，上汽就有负责智驾、智舱等智能化技术研发的零束科技，广汽也有自研的ADiGO PILOT智能驾驶。

但像上汽、广汽这种有智能化技术积累的车企，仍然需要华为的助力，更遑论那些缺乏技术积累的车企。

“智能化技术研发是需要大量‘烧钱’的，但却不一定能获得好结果。成熟的传统车企当然有钱，但它们已经有很大体量，各方面的成本支出都很大，而车企的利润率原本就很薄，尤其是这两年车市价格战打得太猛烈了，利润率下滑更加厉害。但股东和资本市场对它们都有盈利要求，传统车企以PE（市盈率）为估值模型，亏损会影响到它们的股价，大力投入智能化技术研发显然不是划算买卖，跟华为、Momenta这样的第三方智驾供应商合作是最佳选择。”新能源汽车投资人田路（化名）对DoNews分析道。

举例来说，以自动驾驶为标签的小鹏汽车，据其董事长何小鹏透露，每年向智驾投入35亿元，研发团队突破3000人。

另一方面，技术研发落地是需要时间的，但围绕新能源汽车展开的中国车市的竞争已进入白热化阶段，传统车企显然没有时间了。

在2024年上汽年中干部大会上，刚上任总裁的贾健旭就直言，“从2019年到现在，我们最大的浪费是时间，不是钱”。

因此，也就不难理解，曾在2021年明确拒绝与华为展开自动驾驶整体解决方案合作、担心丢掉“灵魂”的上汽，在2025年“变脸”积极拥抱华为了。

03.华为能带来什么？

与华为合作，就一定能在新能源汽车领域转型成功吗？答案显然不是绝对的。

目前，与华为合作最深的当然要数鸿蒙智行的“四界”：与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界、与北汽合作的享界、与江淮合作的尊界。那么，在华为赋能下，这些车企获得了什么？

在DoNews看来，华为目前赋能这些车企最大的关键点是：高端化车型的高销量。这是自主品牌长期苦寻不得的存在。

在中国，除了红旗，其它自主品牌是缺乏豪车基因的。但2024年，鸿蒙智行累计交付44.5万辆，登顶中国新势力30万以上年销量第一。

其中，问界显然是“门面担当”：仅问界新M7一款车型2024年就实现交付量19.59万台，问界M9发布12个月累计大定突破20万辆。截止2025年2月底，问界M9连续11个月蝉联中国市场50万以上月度销冠。

因为问界的成功，赛力斯从曾经名不见经传的尾部车企跃升至头部玩家阵营。截止3月5日14时10分，赛力斯市值1906亿元，已超越上汽的1898亿元。此外，赛力斯预计2024年度实现归属于上市公司股东的净利润为55亿元到60亿元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈。

享界也有不错成绩。截止2024年年底享界S9系列交付7494辆，到2月底享界S9连续7个月成为40万以上纯电豪华轿车销冠。

据鸿蒙智行披露，智界全系1月交付11418台，智界R7获1月25万以上中国品牌纯电SUV销量冠军，上市4个月大定累计突破70000台；2月智界R7交付8748辆。

搭载了华为技术“全家桶”、还未正式上市的鸿蒙智行首款行政级轿车尊界S800更是杀入了百万级豪车市场。

进入新能源汽车时代，传统整车厂是被认为要被淘汰的一代，如果没有华为智能化赋能，仅靠自身，这些品牌要在高端化上有所突破显然会面临非常艰巨的局面。

同时，可以看到的是，与华为合作的车企，不仅智能化得到提升，在舆论上也获得了大量正向曝光，老化的品牌形象有所革新。

不过，要警惕的是，与华为的合作固然能带来诸多好处，但华为这块金字招牌也可能会“喧宾夺主”，出现上汽前董事长陈虹所担忧的“华为是灵魂、车企成躯体”局面，湮没车企自身的价值。