鞭牛士报道，10月14日消息，据卫报报道，今年早些时候，法国的一项试验令人震惊地展示了进步的绿色政策制定所能取得的成果。

为了刺激需求，埃马纽埃尔·马克龙政府推出了一项社会租赁计划，允许较不富裕的通勤者以可负担的月费购买一辆新的电动汽车 (EV)。

一个月内，需求激增，以至于该计划突然中止。部长们表示，法国汽车制造商无法跟上突然激增的兴趣。

今年秋天，雷诺和标致等公司面临着另一种问题。欧盟各国政府已经取消了补贴和激励措施，并且未能对充电基础设施和电网容量提供令人放心的投资水平。因此，在实现 2035 年零排放目标的过程中，电动汽车销量严重落后。

根据欧洲汽车制造商协会的最新数据，8 月份销量连续第四个月下降。总体而言，汽车销量处于三年来的最低水平，法国、德国和意大利的销量均出现两位数降幅。

作为德国工业实力的象征，大众汽车集团的高管已宣布有意关闭国内工厂，这是该公司历史上首次。

除了生活成本危机和电动汽车相对较高的价格外，问题很大一部分在于来自中国的竞争。国家补贴和获得基本电池材料的渠道使中国制造商能够大幅削弱欧洲公司，同样重要的是，它们还主导了庞大的国内市场。

如果不解决大众等旗舰民族品牌和经济强国的困境，德国另类选择党等极右翼政党将有更多空间攻击绿色目标，称其对国家繁荣构成威胁。欧盟委员会意识到了这场危机，计划在长达一年的反补贴调查后对中国电动汽车征收高额关税。

然而，这条路线本身也会带来问题。与中国的贸易战将不可避免地对欧洲出口商产生破坏性后果。这就是德国反对计划征收关税的原因。采取行动将廉价的中国电动汽车排除在欧洲市场之外，无助于刺激消费者需求——而这一领域是绿色转型的基础。

面对抗议，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩已经放弃了她第一任期内制定的一些气候目标。由于下一阶段的过渡旨在实现日常生活中必不可少的元素（包括我们驾驶的汽车）的脱碳，因此绿色出行需要被视为消费者（包括较不富裕的消费者）可以负担得起的，并成为欧洲企业和地区经济复苏和增长的源泉。

布鲁塞尔和积极主动的国家政府应带头通过大规模补贴和投资来维持行业和消费者信心。这是前欧洲央行行长马里奥·德拉吉上个月发表的欧洲经济前景分析的精神。

然而，随着欧盟重新对国家支出实施严格的财政规则，政策轨迹正被短视的平衡收支所决定。如果不改变方法，汽车行业的困境可能会在谈判划时代的过渡期时进一步加深。