智能化、电动化、全球化三浪叠加，中国汽车产业站上新十字路口。车企不再单讲炫技，更开始讲安全、讲出路。有人出局，有人重生，在加速洗牌的当下，那些曾经跌倒的人，也构成了中国汽车奔跑路上的集体记忆

壹

“造一辆中国人自己的豪华轿车，曾经让多少英雄尽折腰，”朱华荣直言，光是长安汽车就曾在这一努力上，三上两下，毕竟“燃油车时代，消费者凭什么买一辆长安牌的BBA呢？”

敢于说过去的失败，是种勇气。给他底气的是，今天的现实，当他以阿维塔董事长，华为引望公司副董事长回顾往事的时候，长安、华为、宁德合作的阿维塔已经推出了新一款的汽车。

造一辆中国自己的豪华车的梦想，早就逐渐照进了现实。从车价来看，比亚迪的仰望、华为的尊界，都一再打破国产量产车售价的历史记录。

靠的是什么，是大量新技术的投放，是逐渐做出的口碑，再往深一层来看，是中国拥有整条智能网联电动汽车产业链带来的技术优势，更是消费者对于国产品牌的信任。

建立这一切并不容易，而打破它却可能一瞬之间。因此，维系这一成果尤为重要。

贰

今年春天，一场事故备受关注。很快，围绕“自动驾驶是万能的吗？”“新能源汽车还安全吗？”成为全民讨论的重点。

车展很热闹。新闻发布会还没开始，热门展台的人里三层外三层，有媒体、有投资人，也有同行。摄/李皙寅

这不，车展还没开始，沃尔沃和奔驰，这些老牌豪车企业不约而同说起了“安全是最大的豪华”。从企业诞生伊始，讲到近日企业文化，反复强调自己对于乘员安全的看重。

事实上，安全从不是奢侈的附加，而是汽车工业不可逾越的底线。

这不，动力电池的国标更新了，从电动汽车燃烧前必须有5分钟以上预警，变成了在碰撞测试条件下，不得起火、爆炸，标准从严；有关主管部门召集企业开会，公开发文，要求不得滥用“自动驾驶”概念，不得故意营销误导消费者，由此产生的责任，由企业负责人承担。

受此影响，一些车企的高管，在临近上场的前夕再度修改了演讲词，将“自动驾驶”换成“辅助驾驶”，并在展示幻灯片上，加了一行行的小字，大意是驾驶员才是开车的第一责任人。

不过，虽然语言变得规范，但有些企业“玩票”的心态依旧。在封闭测试路段蒙眼开车，乃至在公开场合提及测试团队曾经在路上开车分神，以此对外展示自家的辅助驾驶水平。坦率地说，这样的做法依然有误导消费者的风险，这种擦边球的抖机灵一点都不可取。

叁

动力电池、新能源汽车作为新三样的代表，成为中国出海的关键，乃至让更多海外消费者认识中国制造的最佳载体。

如果单纯以所谓逆差，来看待中国汽车出口，那么眼光就太窄了。

一方面，中国工厂已经成为众多全球车企最优秀的工厂，产品又好又划算，宝马持续增大在华投资，不断扩大生产，产品已经卖向全球。上汽通用的工厂生产出来的汽车也销往包括北美在内的各地市场，佐证着中国智造的口碑。

其二，中国汽车市场，已经成为全球车企的健身房。得益于国内产业链的完善，产业政策的前瞻，以及消费者的勇于尝鲜，中国成为全球智能电动汽车的策源地。所以，能看到雷克萨斯开始在中国生产电动汽车，丰田开始培养首席工程师，充分为中国市场授权、放权。

雷克萨斯准备在上海独资建厂。摄/施智梁

汽车，大概是最体现出全球产业协同的工业品了。几万个零部件，从上到下串联起成百上千家企业，如果再算上看不见的知识产权，几乎串联起了全球。

如今这一点受到了挑战，美国掀起了关税战，汽车供应链被迫再度思考在地化生产。就像零跑创始人朱江明所说，物美价优的中国车行销海外，有助于让全球消费者尝鲜，关税战受损的就是当地百姓。

关税战来了，出海还做吗？答案是肯定的，极氪科技集团CEO安聪慧的答案是，为不确定性做好各种准备方案，借力吉利集团的全球化基础，借势海外布局。上汽通用总经理卢晓透露，向美国市场出口部分别克昂科威车型，公司正与美方保持密切沟通，美方团队已在中国境内多日。

山重水复疑无路，柳暗花明又一村。这不，中国与欧盟之间围绕新能源汽车贸易的谈判正在进行，有转好的趋向。

肆

有些人希望边界分明，用关税试图闭门造车；有的人则希望不再设限，彼此互惠互利。

如今，恰恰也是汽车业“边界”最模糊的时刻，——飞行汽车、低轨卫星、具身智能，这些概念都和汽车搭上了边。

马路上看不到的车。一些有历史感的品牌会把自己的经典车型，以饱观众眼福。摄/李皙寅

传统泾渭分明的整车厂和零部件企业之间，也不分你我，整车厂开始强调自研关键技术，零部件企业开始自我上下游整合，和直接造车只差一步之遥。整个行业的马太效应是如此显著，强势的车厂和零部件企业，有了远超过往的话语权，一切以技术、市场为话事的关键。

这不，越来越多的零部件企业，开始占据了更大的展台；甚至在车展日首日，和整车厂一起办发布会、沟通会，足见自信。他们在尝试从幕后走到前台。

那么未来呢？汽车的产业链又会是什么模样呢？

伍

当宇树科技的机器人在春晚转手帕、扭秧歌，具身智能成为最大热词，零跑成立了预研团队、均胜电子已经开始供应零部件。“汽车机器人”这一原本让人觉得拗口的词，如今却成为媒体和资本眼中的香饽饽，备受关注。

然而，最早以此为定位的汽车品牌极越，却已经在风波过后泯于众人，徒留谈资。

这并非孤例。每届车展，展台图如同风向标，映照着行业的起伏与沉浮：谁在扩张，谁在收缩，谁来了，谁不见了。

回望过去十年，跨界造车的玩家们，也历经了大浪淘沙。

就像那句谚语一样，幸福的家庭总是相似的，不幸的则各有原因。同样，那些曾经努力的车企，大多也值得尊敬。毕竟，它们曾经一起把中国造车的路闯得更宽广，也为业内培育了大量人才。

陆

上海车展如今已经办了21届，成为全球最大的汽车业盛典。在这背后，是换道超车后，中国在引领汽车发展的新的时代。

在过去40年里，上海车展与中国汽车工业的发展同频共振，见证了中国汽车工业的成长壮大。中国已经连续16年位居全球汽车产销第一，连续10年位居新能源汽车产销第一。

这催生了更激烈的竞争，但也打破了所有的陈柯，让世界变得更精彩。对于汽车人来说，这是最好的时代。

上海车展吸引全球目光。摄/陈亮

同样，提前看到未来，才能早做布局。

开年之初，我们写下了《2025中国汽车业的八大悬念》，涉及涉及“燃油车会淘汰吗？出海还是好生意吗？价格战还会打多久？大浪淘沙谁会幸存？智能驾驶足够靠谱了吗？飞行汽车、机器人，汽车的边界在哪？”等诸多议题。

如今可见，无论是设置的议题，还是给出的结论，仍会是车展乃至更长的未来，最需要关注的话题。让读者知道值得他们知道的事儿，这也是我们的追求和价值。

自今日起，财经汽车推出车展期间的系列报道，将业内最重要的事儿呈现于你，敬请关注。

温馨提示

为积极应对车展期间出行高峰，上海市“出行即服务”（MaaS）平台“随申行”上线了“上海车展交通服务专区”。

专区内整合了高铁、飞机、地铁、自驾等不同交通方式抵达展馆的出行攻略。以乘地铁前往现场为例，点击【地铁攻略】，就能自动跳转地铁观展攻略页面，提供地铁线路各个出站口信息及视频指引，用户可据此寻找最近的展会入口。

针对返程，“随申行”推出了“展会直通车”，线路采用定制化众筹模式，用户可根据自身时间需求进行班次选择，满足成线条件后即可开通。4条展会直通车由国家会展中心P6停车场始发“点到点”直达莘庄、人民广场、五角场、安亭轨交站点。

此外，专区内还有离场免费班车线路查询，用户可在展馆南/北广场指定地点搭乘免费班车前往附近公共交通站点。