如果说电动化是汽车产业变革的上半场，那智能化无疑就是下半场。在这场关乎未来格局的竞争中，汽车智能驾驶正从单一的技术竞赛，迈向生态共赢的新阶段。今年年初，比亚迪打响了全民智驾的第一枪，宣布将“天神之眼”高阶智驾方案下放到7万元级的新车上。比亚迪集团董事长兼总裁王传福也喊出“智驾平权”的口号。

作为比亚迪的最大竞争对手之一，3月3日，吉利正式发布了“千里浩瀚”系统，其中千里代表着行业领先的通用大模型和算力，浩瀚代表着吉利行业领先的智驾能力和体验。换句话说，“千里”是AI，而“浩瀚”就是车。

与其它一些品牌的高阶智驾不同，吉利在这套系统前加了一个定语，就是“安全”。在发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅在现场“隔空喊话”，他认为，公司用AI造好车，始终坚持安全为底线，不仅要实现“智驾平权”，更要实现“安全平权”。

淦家阅的底气来自手里握着的牌，吉利此前已经推出雷神EM-i混动系统、神盾短刀电池等硬核技术，直接对标比亚迪的DM-i混动和刀片电池。如今已经开启智能化下半场之争，吉利显然不会轻易放过智驾这条赛道。

5个级别的智驾

“千里浩瀚”并非空谈安全，背后是吉利在智能驾驶领域多年的技术积累和庞大投入，这套系统以“零碰撞”为目标，核心在于构建一套全方位、多维度的安全防护体系。

据现场发布会来看，千里浩瀚共包括5个层级，即H1、H3、H5、H7和H9，即便是入门的H1级别，它的算力也超过了100TOPS，至于最顶级的H9方案，实际已经可以覆盖L3架构，能够搭载双Thor U芯片，就算力而言，已经接近量产落地L3级智驾能力的方案。

然而，要想实现足够强大的AI与智驾能力并非易事，在智能驾驶领域，算力、算法以及数据是决定技术高度的三大核心要素。

作为智能驾驶的基础，算力决定了系统的处理能力和反应速度，为此，吉利汇聚“三驾马车”。联合阶跃星辰、千里科技、星纪魅族等科技生态伙伴，成立了全球唯一的“智能汽车算力联盟”——星睿智算中心2.0，算力资源超越了万卡级别，综合算力提升到了23.5EFLOPS，位居中国车企第一。如此强大的算力不仅为吉利的智驾系统提供了硬件支持，也为未来的技术升级和扩展奠定了基础。

其次在算法上，吉利早在2023年就发布了星睿大模型，并率先与DeepSeek完成了深度融合。此外，吉利还与阶跃星辰联合开源了两款阶跃Step系列多模态大模型。在DeepSeek和大模型的加持下，星睿垂类大模型具备了更强大的场景理解、决策优化和持续学习的能力。

而数据则是智驾系统训练和优化的关键，据了解，吉利具备L2级智驾能力的车辆已经超过750万辆，位居中国车企第一，实际行驶数据累计百亿公里。同时，吉利自研的AI-Drive大模型具备强大的场景生成与规划能力，可以生成满足算法训练的任意场景和数据，实现每小时生成“万公里级”的复杂驾驶工况。这种虚实融合的“世界模型”，让智驾训练效率直接提升了30倍，为智驾安全奠定基础。

值得一提的是，吉利未来出行星座在轨卫星已拥有30颗，可以实现24小时全球90%区域覆盖，为全球用户提供卫星通信服务。在智驾系统和卫星互联的帮助下，它不仅是一个智驾辅助系统，更像是“安全员”。可以通过卫星数据提前预知自然灾害并发出预警，自动规划最优路线，甚至主动接管车辆，精准避开危险区域。

为了让高阶智驾更安全，吉利在纯视觉和激光雷达，有图以及无图等多条技术路径上，进行了大量的探索和投入。2023年，吉利就成为了国内首批进入NOA沙盒试点的企业，并在2024年通过了所有NOA功能测试项目，充分验证了功能的安全性和可靠性。

独家的G-AES还能使其做到不仅对车辆进行避让，更能精准识别通用障碍物识别并刹停，还可实现连续多车道AES，即使在120km/h的高速上也能做到防夹击避让

智驾下放，冲击百万销量

在本次发布会上，全新混动轿车银河星耀8和纯电轿车银河E8，已经全系标配千里浩瀚H1方案，直接对标比亚迪汉系列。此次改款上市的银河E8，除了配置有所提升，相比老款也便宜了1.2万-2.6万元，购车门槛降低至14.98万元。

吉利汽车集团CEO淦家阅表示，从今年下半年开始，银河全新产品及改款产品，都将全系搭载不同层级的智驾方案，真正实现高阶智驾的普及。据了解，“千里浩瀚”智驾方案最低将下方至吉利星愿车型上，按照最新售价，其门槛已经降低到6.88万元。

在吉利集团《台州宣言》战略聚焦整合的引导下，2024年，吉利银河销量达到了49.44万辆，同比增长接近8成，占吉利汽车集团新能源销量的56%。截至今年2月底，吉利银河已经赢得超70万用户的信任和支持。

为了增强市场竞争力，吉利银河系列正式升级为独立品牌，且将翼真并入到吉利银河旗下。整合之后，其产品矩阵将进一步完善，包含了精品GEOME系列、主流精品车系列、高端MPV系列、近而涵盖了轿车、SUV、MPV、硬派越野等多种新能源车型。

淦家阅还透露，吉利已经将AI应用于架构、动力、底盘、座舱等智能汽车全域。同时，还将AI深入到产品研发、生产、售后服务等全链路环节。话里话外，吉利似乎都在表示：智能已经是我们四年前就在做的事情，现在要做的是更高维度的事情，叫AI。

“Al+车” 的三个趋势

在吉利AI智能化战略的前一天，吉利汽车公告成立一家合资公司从事智驾企业，合计投资47.5亿元，投前估值33亿元。但不一样的是，吉利除了出钱之外，还会出技术。

3月2日，吉利汽车在港股发布公告称，浙江吉润、两江产业基金、重庆产业母基金、重庆迈驰、路特斯机器人、千里科技及江河汇订立合资企业框架协议，同意成立合资公司从事智驾业务。

其中，隶属吉利的浙江吉润将注入13.14亿元的若干智驾相关技术资产及2亿现金；路特斯机器人，将注入2.57亿智驾技术资产；重庆迈驰将注入15.15亿元的智驾业务及技术资产；千里合伙企业注入现金人民币15亿元，雇员激励平台现金人民币150万元。

股权交割后，浙江吉润、重庆迈驰、千里科技、路特斯机器人及雇员激励平台将分别拥有合资公司的30%、30%、30%、5%及5%的权益。这其中，路特斯机器人为路特斯旗下智驾公司，千里科技前身为力帆科技，吉利为其战略投资者，董事长为印奇。

提起印奇，大家可能比较陌生，他是出生于1988年的AI才子，本科毕业于清华姚班，是图灵奖获得者姚期智的学生。23岁创立旷实科技，与商汤、依图、云从并称为中国AI四小龙，最高估值达800亿人民币。但旷视科技上市之路并不顺，于是印奇在2024年通过名下的江河顺遂受让力帆科技9亿股，成为力帆科技第二大股东。今年2月份，力帆科技正式更名为千里科技，印奇继续担任董事长，这也是为什么吉利的智驾系统叫“千里智驾”。

发布会上，印奇分享了“车+AI”到“AI+车”的三个技术趋势，分别是超自然人机交互的诞生、自动驾驶及自动执行全面落地、车联网大模型量级升维。印奇认为，汽车将会在未来化身为一个超级智能体，乃至一个出行智慧生命体。看得出来，经历过AI高峰和低谷的印奇，依旧充满斗志，就看它后续如何实现“AI+车”的生态了。

结语

车企“卷智驾”已经成为新趋势，智能座舱、自动泊车、城市领航辅助等逐渐成为消费者购车的必选项。在智能化的下半场，智驾将成为车企留在牌桌上的入场券。2月底，特斯拉宣布FSD的“入华”，也促使其它车企加大在智能驾驶技术上的投入，推动整个行业的进步。

在普及智驾上，比亚迪的优势在于它是目前国内销量第一的车企，可以通过规模效应来降低成本，从而形成价格优势，在市占率上形成正向反馈。因此，对于吉利来说，如何在成本与性能之间取得平衡至关重要。

从千里浩瀚智驾技术的方案来看，它强调的是云端算力能力。至于体验和实际表现如何，目前我们不得而知，无论是千里浩瀚还是天神之眼，还需真正上车之后，来一场硬碰硬的较量。