全民智驾，爆发增长。

这就是2025年智能驾驶的主旋律。

因为长安在重庆，开了一场群星闪耀的发布会。

尹同跃、李书福、魏建军、王传福、冯兴亚、李斌、何小鹏……罕见同屏，以“中国智驾合伙人”的身份发表了视频致辞，只表达了一个主题：

开启全民智驾元年，一起推动智驾普及。

他们的共同发声，就是中国汽车的新趋势，将带来智能驾驶的DeepSeek时刻。

因为他们执掌的车企，在2024年合计销量超过2365万辆，占到了全国同期总销量的75%。

其中长安已宣布，要将搭载激光雷达的车型下探至10万级。

内部自研智驾，明年实现全场景L3，2028年实现L4。

外部则联手华为，子品牌全面深化合作。

华为车BU CEO靳玉志亲至现场，剧透了下一代ADS。

△左为深蓝汽车CEO邓承浩，右为华为车BU CEO靳玉志

不止All in AI，长安还要“上天”

投入1.8万人，耗资1148亿元后，长安的智能化战略，来到了新阶段：

“无AI，不长安”。

长安All in AI主要体现在三个方面，首先是打造智能化的产品，核心是普及全民智驾。

长安将推动智驾平权，在硬件方面，将激光雷达下放至10万级车型。

软件方面，基于等效万卡算力平台，自研了天枢智驾，基于端到端架构打造，支持车主和智驾语音交互，可以给智驾下指令。

以自研智驾为基础，长安表示要在明年实现全场景L3级自动驾驶，2028年实现全场景的L4。

此外，长安还发布了智能底盘，让5米长的车辆最小转弯半径仅4.25米，比MINI还小。支撑车子实现更强的性能，最快零百加速时间小于2秒，

然后，打造智能化产品，要有智能化的制造。

2024年10月，长安联合华为打造的智能工厂已交付，效率更高，成本更低。今后长安会推动旗下所有工厂，向智能工厂转型。

最后是AI将赋能长安的所有体系，包括研发、供应、生产、营销和服务等等，用AI实现降本增效，并将节省的成本让利给用户。

比如在服务方面，长安将通过AI 24小时触及用户，实现在线诊断车辆状况，服务用户。

基于新的智能化战略，长安汽车董事长朱华荣透露了长安的中长期规划，他表示长安今后将不再打造非智能化汽车，3年内要推出35款智能车。

然后在2030年实现总销量突破500万辆，其中自主板块占有率达80%。

500万辆的量级，能在2024年全球车企中能排到第六位。

为了向上冲刺，长安将在“人财”两端大力投入，长安表示未来汽车全产业链投入超2000亿元，研发团队扩张1万人。

除了汽车业务的智能化战略，长安在发布会上还预告了其他方面的一些进展：

全固态电池，续航里程超1500km，明年装车验证，2027年逐步量产。

飞行汽车，年底试飞。

人形机器人，2028年生产下线。

朱华荣特别强调，“人形机器人和飞行汽车将成为新的产业增长点”。

不过这都是长安的远期目标。当下的要紧事，还是普及智驾。

全民普及，不是嘴上说说，长安旗下的深蓝汽车紧跟着上台落实了。

深蓝率先发力，普及全民智驾

“为何智能驾驶至今仍未普及？”

深蓝汽车CEO邓承浩现场援引数据，问出了这样一个问题。

带着问题，深蓝对车主进行了广泛调研，最终得到的答案总结起来就俩字儿：

贵和废。

为了解决上述问题，打造“人人都用得起的智驾”，深蓝决定“两条腿走路”：

内部坚持自研，外部联手华为。

因此，深蓝全系车型将根据不同情况，落地三种智驾方案：

ADS 3.0及后续版本，支持城区NOA

ADS SE，支持高快领航

自研DEEPAL AD PRO

华为的两大方案由华为车BU CEO靳玉志现场解读，他在当天下午刚参加了华为深蓝的全面深化合作签约仪式，华为ADS 3.0和华为车机也将上车深蓝。

在发布会上，靳玉志分享了一些关于行业的思考，还爆了点料。

靳玉志认为，智能驾驶有两大发展趋势，一横一竖：

纵向是不断向更高阶进化，现在L2，未来L3，最终实现无人驾驶。

ADS 3.0就是这一趋势下的产物，大家都比较熟悉了，技术上是端到端范式，体验上落地「车位到车位」。

靳玉志强调，自家的「车位到车位」方案和其他玩家有所不同，他认为“友商跟进”的方案都是固定车位到固定车位，而华为的方案支持任意车位到任意车位。

简单地说就是，智驾从公路驶入内部道路后，其他玩家是“记忆路线”，将路线存储到本地，用户当即就能用上，但用户和用户之间不通用。

华为则是“扫图上云”，官方和用户都可以“扫描”停车场，然后上传到云端，通过审批后会面向所有用户开放。

两种方案各有千秋，靳玉志透露，确实有一些车主对目前“开放停车场太少”表示了不满。

他回应表示，华为正在迅速推进相关工作，今年会开放30万个停车场。

值得注意的是，在介绍ADS 3.0时靳玉志还解释了，为什么华为要自研激光雷达：

过去采购外面的激光雷达带来了技术上的困难，有很多噪声，于是就自研了。

接着他剧透了“下一代ADS”方案，暂且不知道为什么不直接说是ADS 4.0，也没具体说有什么功能，只透露了两点：

功能上，要“实现L3，迈向L4”。

行业地位上，“不仅仅是在中国，而是面向世界的领先”，面向世界领先谁，地球人都知道。

ADS 3.0及后续版本代表的是华为智驾不断上探，面向智驾横向“普及”的发展趋势，华为推出了ADS SE。

靳玉志透露，这其实也是深蓝最早提出的需求。去年7月底，深蓝S07就宣布将搭载ADS SE，未来会在深蓝一些车型上实现标配。

SE不依赖激光雷达，搭载10个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，支持高速路、城区快速路NOA，不支持城区NOA，但是有LCC+，支持城区智能变道。

ADS SE也具备全向主动安全和自动泊车功能，未来还会OTA离车泊入。

靳玉志认为，在所有的测试中，“我们的主动安全都是全面领先”。

他还评价ADS SE，“在同级当中做到了绝对领先”。

最后他还放出了华为智驾的最新统计数据，他表示数据方面也是“远远领先于友商”。

emmmm不愧是接替余总车BU职务的男人，原来“辣四个字”还能有这么多表达方式。

最后是深蓝基于天枢智驾，自研了DEEPAL AD Pro系统。

AEB最高防碰撞速度85km/h，未来将进一步提升至100km/h。

一季度将更新高速NOA，支持智能换道辅助和智能限速辅助。

自动泊车目前平均完成时间30秒，后续还会OTA升级远程泊车辅助和离车泊入。

在介绍智驾方案后，深蓝一口气发布了多款新品，智驾全面升级：

深蓝S05全系标配自研DEEPAL AD PRO，售价11.99-14.99万元，赠送6000元高阶包，包括高快NOA和智能泊车。

深蓝S07焕新上市，推出了售价16.99万元-17.49万元的深蓝 AD PRO版，以及17.99万元-19.79万元的ADS SE版。

深蓝L07也将搭载ADS SE和DEEPAL AD PRO，售价15.19万元-17.09万元。

最后深蓝还预热了大六座SUV S09，此前出镜了春晚节目《妥妥的》。

S09是一款全尺寸SUV，车长超5米2，宽近2米，高1.8米，是深蓝的旗舰产品，搭载了旗舰智能化方案。

智驾方面，S09是深蓝首个搭载ADS 3.0的车型，车机也是用的华为方案，首搭华为Harmony Space。

内饰方面，近年旗舰车型都少不了堆屏幕。

S09也是如此，前排搭载了2.5K双联屏，43英寸AR-HUD，座椅支持按摩、通风和加热。

中排是双零重力按摩座椅，搭载24.3英寸的吸顶屏。

从这一系列新品中，也能看到深蓝未来造车的方向。

据邓承浩透露，深蓝今后研发的车型都将具备L2.5+的能力。

而这也将成为行业今后的趋势。

经过长期发展，无论是软件算法，还是硬件成本，亦或者是用户心智，智能驾驶都已经来到了“普及时刻”。

昨天是长安，今天是比亚迪，两大巨头开年第一次对外发声，选择了同一个主题：

智能驾驶。

市场都给予了积极回应。

长安股价连日大涨，比亚迪股价更是一度涨停，一日净增市值800亿。

2024年，两大巨头合计销量近700万辆，占到了全国总销量的22.1%。

再加上各路领军人物的承诺，今年智能驾驶的发展趋势，已经可以预见了：

前所未有的激烈竞争，前所未有的下探普及。

以及，竞争中不断提高的用户体验，下探后庞大的用户基数，将带来智能驾驶，特别是高阶智驾前所未有的爆发增长。

用更低的成本，实现更普惠的体验，让AI司机走进千家万户。

智能驾驶的DeepSeek时刻，正在到来。

One More Thing

春节期间，DeepSeek热度横扫海内外，返工后车企争先接入，其中也包括了深蓝。

深蓝车机即将接入DeepSeek，会让语音对话更流畅，将于一季度OTA。