12月16日，极越汽车CEO夏一平发长文，反思自己在公司战略、融资进度、用人体系、管理风格以及营销放权上的问题，“所有这些错误，都源于我的经验不足和认知的局限”。

他表示，将尽一切努力让极越活下去，“不辜负每一个曾经为这辆车奋斗过的战友，不辜负每一个喜欢极越、热爱极越的车主。”

相比员工，车主是受极越“倒闭”风波影响更大的受害者。若极越崩盘，他们将沦为新一批“新能源汽车孤儿”，斥资20多万购买的智能汽车，价值如同废铁。

（图片来源：极越官网）

新能源车企中，极越的车主是最忠实的用户之一。有行业自媒体调查显示，此次风波之后，2307个车主中超半数仍表示“没有后悔过购买”“如果再来一次，还会选择极越”。

关于此刻心情的选择题，1341人选择愤怒，但备注“针对夏一平”，更多的人对极越品牌，只感到遗憾和惋惜。

他们眼见他起高楼、宴宾客，也眼见他大厦将倾。

如今的极越，在等待力挽狂澜的白衣骑士。极越车主们，也在等待救援。

极越危楼之下：平地惊雷，早有征兆

二手车市场，一名极越车主正询问二手车商能否收购，车商看到是极越汽车后，连连摆手。

终于有一个车商愿意收购，但出价仅10万。而仅仅三个月前，车主购置新车时，汽车价值20多万。“没办法，电动车这种东西，品牌说没有就没有。”车商表示。

自从极越爆发危机后，越来越多车主筹划卖车。一位车主在9月25日以22万购买的极越汽车，希望以16万元价格卖掉，但车商拒绝，“品牌垮了，垮了你就继续用呗。”

网名为“心意的电车”的车主，连发多条视频控诉，“还有比我更惨的极越车主吗？”她说服家里人买了三台极越，“买的时候谁劝都不管用”。

（图片来源：抖音截图）

视频中，她哭诉道，“这怎么就这样了呢？怎么就和我沦落街头了呢？当初买的时候不是吉利和百度的吗？现在怎么就撤场了？”

他们冲进极越的官方账号、直播间，在评论区一遍遍询问，但极越员工也给不出答案。他们和车主同时收到消息。

当天，直播卖车的销售，在直播间里得到“原地解散”的消息，失声痛哭。事实上，在她得到同事通知之前，直播间评论区已遍布“极越倒闭”的字眼。

其实，极越陷入倒闭风波早有迹象，但极越官方一直持否认态度。

早在今年12月初，网络就有消息传出，极越将开启大规模裁员，老员工不续签，在年前还要裁员40%且CFO已离职。

极越法务部随后回应称，目前公司经营一切如常，相关信息均通过官方正规渠道发布，并已采取必要法律手段，向造谣者进一步追究其法律责任。

夏一平也在社交平台上回复：“这是谣言！”

但是小道消息仍未停止。“极越的股东将不再投资”“极越将关闭整车业务”等消息陆续传出。科技自媒体“Tech星球”隔空喊话夏一平，要求其支付拖欠传播供应商的36万元。

（图片来源：微博截图）

诸多迹象指向极越经营遇到困境，但很多人并不相信极越会真的倒下。因为极越的两个大股东，分别是吉利汽车和百度。其中，百度为极越提供智能驾驶技术，而吉利则负责汽车制造。

然而，两大股东公司的背书，并未让极越获得更多认可度。背靠百度和吉利的极越仍陷入倒闭风波，看似平地起惊雷，但征兆早已出现。

车主孤立无援：前车之覆，后车之鉴

随着极越风波热度降温，车主的声音从情绪上的控诉，变为理性推导后的隐忧。

担忧来自三个方面。首先是用车安全，极越汽车配备呼叫SOS按钮，可及时呼叫道路救援，如果极越倒闭，紧急救援是否还能接入？

其次是基础用车功能，若极越亏欠供应商及运营商费用，车机服务器是否会远程关闭？最后是购车时允诺的各项权益，包括充电桩维护、探月车主充电权益及车主用车流量权益等。

有网友表示，极越没有实体按键，一旦系统出问题，挂挡都无法实现。也有网友戏称花了近20万元首付，还要还10多万元贷款和5年利息，买回来一辆有气囊的“老头乐”。

极越车主的担忧不无道理。近两年，随着新能源行业洗牌，多家车企进入倒闭阶段，社交平台上，买到“停产车”的维权车主随处可见，被网友戏称“新能源汽车孤儿”。

其中10万威马车主首当其冲。2013年10月，威马汽车申请重整，车厂停产，4S店结业，10万威马车主成为了被遗忘的群体。

(图片来源于网络)

威马倒闭之后，车主的汽车维修保养需找第三方平台自费，或者自己网购零部件更换。某二手网购平台上，有威马汽车的大量拆车件明码实价出售，很多配件都有百十个收藏。

一家名为“新能源小鹏理想蔚来”的二手店铺里，威马ex5的尾门后杠标价699元，平台显示有68人想要，这一数字背后，就是68位真实车主，和他们糟心的用车生活。

不忍心舍弃汽车的车主，依旧驾驶着这些没有保障的汽车。三亚，一名开着威马的网约车司机，还在以这辆汽车为营生。他购车四年，当时汽车售价13万左右。

自从威马倒闭后，他面临着诸多问题，“第一，没有保修；第二，车机不再升级；第三，即使不出险，保险也很贵，甚至有保险公司拒保；第四，修车很贵，只能祈祷核心部件不坏。”

每次车子出现故障时，他都会将车子停靠在路边，然后重新启动汽车系统，看看汽车是否能够继续运转。

“这是我自学的，系统不更新，经常出现问题，现在我自己都快成为半个汽修师傅了，囤了大量威马汽车的零部件，以备不时之需。”他说。

高合车主同样如此，一位在2023年花费60万购买HiPhiX的车主表示，“原本还想着开个几年，残值剩二十来万时再卖出去，每年不到10万元的折旧费用，对于我和家庭来说都能接受。但是如今高合这种情况，让我十分担心后续的维护和保养问题。”

消费者购买倒闭车企的新能源汽车，最为担心的就是汽车的电机和电池损坏。如果汽车的电机和电池出现损坏，车主大概率会把汽车当成废铁卖掉，因为维修费用太高，且没有人会买。

对极越车主来说，威马、高合已是前车之鉴：智能汽车变智障，无线网络变无网络，数据监测和预警沦为空谈，维修昂贵，保险拒保，转卖无门，每天裸车上路，安全无从谈起。

不过，随着百度和吉利做出承诺，将维护用户车辆正常使用、售后和维修保养，或许极越车主的处境，不会如威马、高合车主一样窘迫。但消费者对极越的信心，依旧不足。

汽车博主韩路11月以23万元购买了一辆极越07，二手车市场几乎无人问津，唯一一个愿意收购的报价仅为2万元。

韩路表示，“我把车拆散，卖零件给车主当备件吧。”

极越能等来白衣骑士吗？

12月16日，夏一平也在长文中表态，“尽管目前处境艰难，但我将振作精神，积极履行企业社会责任，处理好员工、用户和供应商密切关注的相关问题。如果有机会，我也将承担起所有的责任，并尽全力去弥补过去的失误，带领公司重回正轨。”

据悉，吉利和百度内部已在12日晚间走完转账流程，为极越员工缴纳11月社保。目前极越所有业务陷入停滞，内部大群全员禁言。

泰和泰（北京）律师事务所合伙人袁菲律师表示，如果极越陷入资金链断裂、资不抵债的状况，公司很有可能进入破产清算程序。如果众多员工想要得到公司补偿，走劳动仲裁及诉讼程序，当地的劳动仲裁委及法院或应有相关预案，时间不会拖太久。但如果公司没有足够的财产支付，就算走到强制执行程序或公司进行破产清算，最终时间跨度也可能会对员工不利。

而对于车主权益，袁菲表示，车主后期维护等问题，之前威马、高合也出现过。具体而言，要看法律法规规定及合同约定两方面内容：

从法律规定上讲，《民法典》《消费者权益保护法》《产品质量法》《家用汽车产品修理更换退货责任规定》等均对产品责任、三包要求、消费者权益进行规定，这也是车主法定权利的保护来源；从合同角度，若在以上权益以外还存在其他增值服务内容，且内容符合民法典143条规定，则应视为该部分条款合法有效，如极越违约，则车主可以向极越主张违约责任。

极越正在走向破产边缘，虽然车主有法律规定和合同条款保护，但极越是否真的会有效履行，依旧是个难题。

如果吉利、百度愿意承担车主的售后服务，或者第三方收购了极越，在车主后续问题上，可能形成债务转移或者债务承担或者债权债务概括转移，如果最终方案可以成型，则车主也可以直接找百度或者吉利或者第三方，也未尝不是一种有效的解决方式。

12月13日，百度和吉利发表联合声明，将积极协助解决员工社保缴纳、离职员工补偿问题，维护用户车辆正常使用、售后和维修保养，并推进其他事宜的合理合法解决。另有消息称，目前极越正协调各方面资源应对挑战并积极推进融资。

但如今的资本市场，对新能源汽车行业反应冷淡。

一方面，随着新能源汽车价格战越发持久，各家车企盈利能力难达预期。据报道，10月份，汽车行业利润率仅为4.1%；而具体到单车利润，已从2022年的2万元/车，下降到2023年的1.7万元/车。截至2024年前10个月，这一数值已降至1.5万元。

也有媒体统计，今年上市乘用车企业的三季报中，近半数车企利润大幅下滑，“以消耗车企盈利能力为代价的行业‘失血’局面还在继续”。

另一方面，国产新能源汽车已进入淘汰赛阶段。11月24日，2024年广州车展落幕，相比上一届车展，高合、启辰、合创、大运、飞凡、远航等十余家车企旗下品牌，已从展会上消失。

而真正的淘汰赛，还未真正开始。蔚来CEO李斌曾表示，“未来两三年，是汽车行业竞争资格赛的最后阶段，能不能留在牌桌上参与决赛，就要见分晓了。”小鹏汽车CEO则认为，达不成年销量100万辆的品牌，都难以成为最后胜者。

新能源赛道如同赌桌，看似比拼科技创新，其实比的只是筹码多少，“剩”者为王。

显然，极越已不在牌桌之上。首款车型极越001发布不到一个月，便降价一万，以谋求更高销量，但效果寥寥。数据显示，截至2024年11月份，极越汽车年内累计销量仅为1.4万辆，尚不足极氪销量的十分之一。

资本的运作逻辑，是在晴天送伞、雨天收伞。此前，新能源赛道热钱涌入，是为在新兴的蓝海市场中寻找下一个“蔚小理”，谋求财务回报。当蓝海变红海，市场空间收缩，资本便收紧钱袋子，及时止损。

百度与吉利施以援手，更像是人道主义的兜底行为，很难起到“起死回生”的作用。

吉利旗下已有多个汽车品牌，存在品牌定位重叠、重复投资的情况，且前不久刚刚推动极氪、领克两大“嫡子”合并，一改此前扩张态势，反而收紧核心力量，进入守成阶段。如此一来，“庶子”极越的地位便更显鸡肋。

而百度只是智驾和地图导航等服务的服务商，其解决方案同时配置在200多款车型上，在智能汽车这座金矿中，百度更愿意担当卖铲人角色。对百度而言，极越充其量算是新能源战争代理人，而非战略业务。另一方面，百度在2022和2023年共计向极越投资近50亿元，却未溅起太大水花。另据财新网报道，今年10月百度曾派财务团队进入极越尽调，结果发现有70亿元财务窟窿。以此来看，百度继续向极越输血的希望渺茫。

除了吉利和百度，极越若想重回赌桌，就需要真正的白衣骑士入局。焦躁不安的极越车主们，也在翘首以盼。