1.日产面临第三次生存危机 战略失误导致美国销售下滑

2.蔚来第2800座换电站正式上线，并打通G65包茂高速换电网络

3.珠海冠宇获国内车企项目定点，将供应12V汽车低压锂电池

4.四维图新：暂未涉及量子科技领域

5.极越夏一平深夜长文：没有跑路，低估了造车难度

6.赣锋锂业：Goulamina锂辉石一期项目正式投产

1.日产面临第三次生存危机 战略失误导致美国销售下滑

在日产汽车承认业务下滑一个月后，专家一致认为，日产必须重组其在美国的业务，日产在美国一直难以满足不断变化的需求，被视为一个平淡无奇且廉价的品牌。

这是该公司第三次面临生存危机，已裁员9000人，高管改组。该公司在多年销售不佳后于1999年成为法国雷诺集团的一部分。2018年，其巴西出生的董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩因涉嫌财务不当行为被捕，令该公司陷入动荡。

最新的危机源于一个战略失误，该失误削弱了日产在其最大市场美国的吸引力。

“日产在美国的主要问题是它在大型汽车方面实力较弱，”标普全球移动出行专家、负责日本和韩国汽车制造商的西本正敏 (Masatoshi Nishimoto) 表示。

西本表示，日产在戈恩的带领下转向小型汽车。雷诺派来的这位高管重振了达特桑品牌，该品牌以发展中市场价格实惠的汽车而闻名，但日产在2022年因销量不佳而退出市场。

在美国，排名前三的汽车细分市场是紧凑型和中型SUV以及全尺寸皮卡。根据凯利蓝皮书的分析，这些占所有汽车销量的45%以上。

在紧凑型SUV中，日产的Rogue销量进入前十。但在其他两个类别中，日产的Pathfinder和Murano SUV及其Titan卡车存在感有限。

日产也没有从混合动力汽车销量的增长中获益。根据美国能源信息署的数据，截至9月的三个月内，混合动力汽车在美国轻型汽车市场的份额达到创纪录的近11%。事实上，根据MarkLines的数据，日产在美国只提供内燃机汽车和电动汽车。

里昂证券汽车分析师克里斯托弗·里希特 (Christopher Richter) 回忆起几年前与该公司的一次互动，当时他问该公司为何没有提供混合动力汽车。“我注意到他们可能错过了一个重要的市场……但他们非常有信心，很快一切都将变成电动汽车。”

考虑到日产在2010年成功推出了全电动Leaf汽车，这是世界上第一款量产的电动汽车，这样的预期可能是可以理解的。Leaf比特斯拉推出Model S轿车早两年问世。但里希特表示，由于在随后的几年里陷入财务困境，该公司“放弃了”对电动汽车的承诺，错失了成为特斯拉等行业领导者的机会。

在北美，截至9月的六个月内，日产公司的综合营业亏损为41亿日元（2700万美元）。去年同期，该公司实现利润2414亿日元，占其总营业利润的70%以上。扭转这种表现变得越来越重要，因为日产和其他非中国竞争对手一样，在其第二大市场中国遭受了沉重打击。

根据日产的披露，在截至2024年3月的财年，其在美国的销量为915,712辆，较截至2018年3月的财年下降43%——这是过去十年的最高点。

现在，这家汽车制造商正在采取降价措施来清理库存。据Cox Automotive称，10月份，日产的平均激励方案（即支付给经销商的促销费）占其平均交易价格的12%。相比之下，本田汽车、斯巴鲁和现代汽车的激励方案为7%，丰田汽车为4%。

里昂证券的Richter计算出，在美国15家全球汽车制造商中，日产的平均交易价格排名第二，约为31000美元，比丰田低12000美元。这使得日产的单位收入低于其竞争对手。

惠誉日本评级高级主管Satoru Aoyama将日产品牌的衰落归咎于戈恩，戈恩的扩张主义战略导致使用大量激励措施，并在消费者眼中树立了“廉价”的形象。他说，这家汽车制造商在过去几年中一直试图扭转这一形象，但迄今为止似乎没有成功。11月，日产宣布了包括裁员在内的扭亏为盈措施。

“同样重要的是，公司要销售更多汽车，实现340万辆的年销售目标，”Aoyama说。“没有它，我们就不得不对公司进行负面评级。”

日产总裁兼首席执行官内田诚 (Makoto Uchida) 11月初表示，缺乏混合动力车是其在美国市场遭遇困境的根源。目前，该公司正致力于明年推出插电式混合动力车，并在2026年推出混合动力e-Power车型。这两款车型的上市时间都早于3月份的最初计划，但滞后现象很明显。

惠誉和穆迪评级机构上个月都对日产进行了评级，并将其前景从稳定下调至负面，后者还表示，日产在美国面临问题，包括“大额销售激励、高库存水平和过时的产品阵容”。

观察人士现在正在等待管理层采取行动。日产已决定明年调整部分执行委员会成员的职务。首席财务官马智欣 (Stephen Ma) 将负责该公司的中国业务，现任美洲业务负责人的杰瑞米·帕潘 (Jeremie Papin) 将成为首席财务官。内田将继续留任。

媒体报道称，日产正在寻找稳定的投资者，可能是本田，本田已经是日产在电动汽车开发方面的合作伙伴。

内田本人在今年3月宣布公司截至2027年3月的三年中期业务计划时表示，日产必须努力打造一个平衡的内燃机汽车和电动汽车组合。日产还必须在美国等关键市场寻求最佳的市场特定战略，但“我们无法独自完成这一切”，需要“建立合作伙伴关系来弥补我们战略中的空白”，他说。

标普的西本表示，深化与本田的合作可能是日产在美国重组的解决方案。“北美也是日产的主要市场，随着需求放缓和特朗普政府上台，未来的日子会很艰难。本田在混合动力汽车方面的优势不一定能持续下去，它可能会意识到与日产合作才能生存下去的必要性”，他说。（校对/孙乐）

来源：https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Nissan-crisis-3.0-Strategic-error-leads-to-sales-slump-in-U.S

2.蔚来第2800座换电站正式上线，并打通G65包茂高速换电网络

12月16日，蔚来发文称，公司第2800座换电站于淮安涟水县吾悦广场正式上线，加速推进江苏换电县县通进展。与此同时，随着G65包茂高速换电网络通达，蔚来已打通8纵9横12大城市群高速换电网络。

蔚来在文中回顾到，目前蔚来用户已累计换电超过6000万次，日均换电8万次，平均每1.08秒就有一台车从换电站满电出发。

截至12月16日，蔚来已在全国布局2802座换电站，其中910座高速换电站，充电站4175座、充电桩24555根，三方桩116万根，为用户提供可充可换可升级的能源服务体验，让加电比加油更方便。

此外，G65包茂高速换电网络打通。G65包茂高速全长3,008公里，布局28座高速换电站，途经内蒙古、陕西、四川、重庆、湖南、广西和广东7省市，是一条纵向连接着华北、西南和华南地区的交通大动脉。蔚来表示，将持续布局9纵9横19大城市群高速换电网络，让用户畅行高速。

3.珠海冠宇获国内车企项目定点，将供应12V汽车低压锂电池

12月14日，珠海冠宇发布公告称，公司于近期获得某国内车企的定点通知。客户选择公司作为其定点供应商，为其开发和供应12V汽车低压锂电池，具体产品供应时间、价格以及供应量以最终签订的供应协议及销售订单为准。

珠海冠宇表示，汽车低压锂电池业务是公司优势项目和差异化竞争的核心业务，经过前期的投入与深耕，公司在汽车低压锂电池方面的技术实力和发展潜力陆续获得上汽、智己、捷豹路虎、Stellantis、GM及其他多家国内外知名车企的认可，并获得多个车型项目定点函。

随着公司合作客户的车型陆续量产上市，公司低压锂电池出货量取得较快增长。本次定点有利于进一步提升公司在汽车低压锂电池业务的竞争力及持续发展能力，为公司后续提升市场份额奠定坚实的基础。

珠海冠宇提醒，定点通知不是供货协议。该电池项目为客户定制项目，从项目定点到成功量产，需要经过产品质量测试、客户考核等诸多环节，最终能否获得客户订单具有不确定性；其次，即使公司和客户都具备履约能力，终端市场整体情况和经济环境等因素也可能对客户的生产计划和采购需求带来一定的影响，导致公司的实际供应量具有不确定性。因此，该定点通知对公司营业收入、净利润等产生的影响均存在不确定性。具体的项目实施内容和进度有待合作双方共同努力推进。

4.四维图新：暂未涉及量子科技领域

近日，有投资者在投资者互动平台提问：“公司在量子科技方面没有布局吗？”对此，四维图新表示，公司当前聚焦汽车智能化主赛道，以智驾为核心，整合提供芯片、座舱、数据等具备极致性价比的软硬件组合方案，暂未涉及量子科技领域。

就在不久前，四维图新还在投资者互动平台表示，公司智能驾驶产品总出货量目前超过100万台，已定点和已量产总计超200万台，为7家车企提供智驾解决方案。且随着行业整合出清加速，公司将力争抓住产业链投资、并购等多种机遇，持续提升智驾人才的厚度。

据悉，作为行业领先的智能出行科技公司，四维图新充分洞察当前市场对不同级别智驾方案的应用需求，今年重点发布了基于征程6系列打造的NI in Car系列，涵盖从入门到中高阶的智驾产品矩阵，包含基于征程6B打造的L2行车升级版和行泊一体基础升级版产品，以及基于征程6E/M打造的行泊一体中高阶版产品。

其中，基于地平线征程6E的行泊一体中阶智驾方案，搭载7V3R12U的极优传感器配置，通过高速领航辅助NOP的全场景覆盖以及记忆行车、记忆泊车的智能化升级，能够进一步提升驾驶便利性与安全性。同时，四维图新还推出了基于地平线6M的中高阶智驾方案，传感器配置进一步升级，搭载11V5R1L12U（其中Lidar可选），使车辆能够实现城市NOA功能，为用户带来越级的智能驾驶体验。

5.极越夏一平深夜长文：没有跑路，低估了造车难度

12月16日凌晨，极越CEO夏一平发布长篇澄清文章称，本人没有跑路。同时总结了近年的造车历程的点点滴滴，夏一平表示，“我太想把这两款车（极越01和极越07）卖好了。而这恰恰，可能为极越走入今天的困境埋下伏笔，作为 CEO，我犯了许多错误，对员工、车主、供应商乃至股东，我都感到深深的歉意。”并作出如下总结：

战略上：早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性。在集度品牌阶段，我对造车难度的低估也是致命的。

用人方面：忽略了岗位与人才的真正匹配度，很多核心业务的负责人并不具备足够的行业经验，结果导致团队难以胜任关键任务。

管理方面：过于关注细节和微观管理，让团队的主动性和创造性被抑制，错失了一些问题纠正的最佳时机。

营销方面：作为CEO，营销执念占用了太多精力，分散了精力，让其他重要事务被忽略。

夏一平进一步称，“尽管目前处境艰难，但我将振作精神，积极履行企业社会责任，处理好员工、用户和供应商密切关注的相关问题。如果有机会，我也将承担起所有的责任，并尽全力去弥补过去的失误，带领公司重回正轨。”

如下为夏一平澄清长文：

6.赣锋锂业：Goulamina锂辉石一期项目正式投产

12月15日，赣锋锂业发布公告称，全资子公司GFLInternational Co.,Ltd（以下简称“赣锋国际”）旗下非洲马里Goulamina锂辉石项目一期于2024年12月15日在当地举办了投产仪式，标志着Goulamina锂辉石项目一期正式投产。

Goulamina锂辉石项目位于非洲马里南部地区，是非洲最大的锂矿之一，矿区面积约100平方公里，目前已勘探的矿石资源总量约为2.11亿吨，对应锂资源总量约合714万吨LCE，平均氧化锂品位1.37%。Goulamina锂辉石项目一期规划年产能50.6万吨锂精矿，项目二期年产能将计划扩建到100万吨锂精矿。项目一期正式投产后，公司将积极加快推动该项目产能爬坡进度，随着产能的逐步释放，公司的资源优势将进一步转化为成本优势，不断提升公司在全球市场的核心竞争力。

Goulamina锂辉石项目一期的投产为公司补充一条稳定且优质的锂资源供应渠道，为公司锂盐生产线提供资源保障，有利于提升公司锂资源自给率，提高公司的盈利能力，对公司未来的经营业绩有积极影响。