1.小米汽车：SU7 Ultra暂未规划取消激光雷达的版本

2.欧盟加税，德国车企却不想被“保护”

3.飞凡结束三年“单飞”，上汽乘用车高管：后续将承担荣威品牌高端系列角色

1.小米汽车：SU7 Ultra暂未规划取消激光雷达的版本

11月9日，小米汽车答网友问时回应了“小米SU7 Ultra会推出不带激光雷达的选配版本么”问题。

小米汽车表示，小米SU7 Ultra定位巅峰性能科技轿车，同时也将搭载小米汽车旗舰级的软硬件技术。

小米SU7 Ultra可街可赛的产品定位，让智能驾驶成为不可或缺的一项关键能力。因此为了给用户提供全维度进阶的产品体验，我们暂未规划取消激光雷达的版本。

同时，小米汽车对激光雷达进行了超低风阻以及高度集成化的设计改良，在1548PS超强马力之下，其对赛道性能的影响以及日常续航表现的影响基本可以忽略不计。

2.欧盟加税，德国车企却不想被“保护”

谈及日前欧盟对华电动车加征关税，德国联邦经济发展和对外贸易协会主席米夏埃尔·舒曼表示，欧盟加税，没有赢家。复旦大学欧洲问题研究中心主任、中国欧洲学会副会长丁纯也指出，欧盟这一决定带有贸易保护主义色彩，任何“贸易战”，都是不可承受之重。

舒曼认为：“虽然欧盟声称这些措施旨在保护汽车行业，但欧洲汽车行业并不想得到这样的‘保护’，至少德国车企不这么想。”

德国为何持反对态度？丁纯认为，德方至少有两层考虑。首先，作为汽车生产大国之一，德国汽车制造业跟中国市场有着千丝万缕的联系。考虑到德国汽车在中国市场的销量，其不可能轻易放弃中国这个长期深耕、利润丰厚的市场。

据中国商务部统计，截至目前，中德贸易额占到中欧贸易总额的1/3，德国对华投资占到欧盟对华投资的1/3，中德经贸关系已经形成“你中有我、我中有你”的良好局面。

“中德是中欧最主要的经贸伙伴之一，无论是贸易，还是投资，中德两国有着密不可分的联系，双边合作韧性十足。”丁纯说。另据德国联邦统计局数据，2023年，中国连续8年成为德国最重要的贸易伙伴。德国连续49年是中国在欧洲最大贸易伙伴。

3.飞凡结束三年“单飞”，上汽乘用车高管：后续将承担荣威品牌高端系列角色

上汽乘用车旗下荣威、飞凡两品牌正加速融合。

11月8日，上汽集团在上证e互动回复投资者提问时表示，近期上汽乘用车已正式宣布《上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘》，荣威与飞凡品牌将加快在研发、销售、服务等层面的融合。

同日晚间，对于荣威与飞凡融合一事，上汽乘用车常务副总经理俞经民对蓝鲸新闻表示，飞凡脱胎于荣威，但2019年想荣威借整个市场的发展势头，在新能源、智能化上有更多发展，因此一步步有了R标，并安排飞凡一路尝试。“国内和我们这样去走的主机厂、汽车集团很多，也碰到这样、那样的机遇和挑战，但对我们来讲，荣威和飞凡是在一起的。”

据悉，上汽乘用车今年10月28日官微发布名为“上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘”的海报，并附带视频称，“荣威与飞凡不再独自奔跑，而是选择并肩前行。”

换言之，这意味着飞凡在独立运营三年后，选择结束“单飞”，重新与荣威融合。

时间回到三年前。2021年10月29日，上汽集团发布消息称，其投资设立“飞凡汽车科技有限公司”，上汽乘用车分公司原有R品牌由飞凡汽车以独立公司的形式，以轻资产方式进行市场化运作。按照上汽彼时的说法，飞凡汽车将深耕中高端智能电动车市场，探索运用创新的公司运营方式、商业运作模式和市场化激励约束机制，实现独立运营、自负盈亏。

据飞凡汽车最初的规划，到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业，成为头部具有影响力的企业。不过，在飞凡汽车独立后，尽管接连推出了R7、F7等车型，但并未在市场上激起太大的水花。公开数据显示，去年飞凡汽车销量21416辆，月均销不足2000辆。

那么，此次融合后，荣威和飞凡的品牌将如何定位？

上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊对蓝鲸新闻表示，荣威和飞凡的整个营销体系整合，最终出发点还是以服务用户为主。其实整个飞凡也好，R标也好，历史上就是脱胎于荣威，未来飞凡（R标）将承担荣威品牌高端系列的一个角色和担当。

“无论R标也好，荣威也好，我们在做这样的整合，目标是为我们客户提供更好的长期服务，我们将不断增加网点，坚持长期主义，把我们品牌的每一款车做得更好。”何明磊说道。

在加速与飞凡融合之下，荣威也在加快新车上新。

11月8日，上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊、D7 DMH世界冠军版双车正式上市，同时发布全新DMH超级混动系统技术路线和战略规划。其中，荣威iMAX8 DMH新陆尊共推出3款车型，官方零售价19.99万-24.99万元。针对荣威老车主还推出了“以旧换新”置换补贴，根据拥车时长享5000元/年的置换金，上不封顶（不含陆尊舒享版）。

对于新车对年度销量目标达成将带来什么样的影响，俞经民对蓝鲸新闻表示，到这个月荣威就达成20万年销目标了，全年大概在二十三、四万辆左右。“我觉得明年我们可能是发展速度最快的（车企），明年40万（年销目标）坚定不移，后年（冲刺）60万辆，这个数字都是国内市场的。”

在俞经民看来，荣威品牌有一个很强的基因、很强的用户基础，所以国内更应该可以往上走。“可能之前销量低主要的原因不是产品力的问题，而是沟通的问题，离用户远了一点，所以要加强沟通。”（来源： 蓝鲸财经）