| 台上演讲者为丰田中国总经理李晖

原创 | 车评君

大众汽车集团与小鹏汽车联手开发，宝马集团接受阿里和华为的智能化改造，奥迪左手与上汽展开架构合作，右手携手华为智驾，通用汽车依托上汽通用建立起电动化和智能化的多项能力……为了不在智电时代掉队，迎头补齐智能化短板，跨国车企纷纷在华展开密集行动。

作为全球第一大车企，丰田正在酝酿什么变化？在高速迭代的中国市场，丰田又该如何保持竞争力？

事实上，丰田的动作低调而快速，即所谓“衔枚疾进”。

三个小细节能看出丰田在华出现了深刻变化，这三个细节全部发生在4月23日开幕的2025上海国际车展。

第一个细节，2025上海国际车展4月23日开幕，在上午9点举行的丰田汽车发布会上，代表丰田上台面向公众演讲的是上任仅三个月的丰田中国总经理李晖，丰田中国一把手、董事长上田达郎在台下就座。

第二个细节，当天下午，中国记者群访会上，坐在台上接受采访的主角依然是李晖，和他搭档的是一汽丰田研发负责人王君华，上田达郎同样在台下就座，偶尔进行补充。

第三个细节，本次上海国际车展上，丰田携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌，以“立全球 更中国”为主题在同一展馆一同参展。

这三个小细节能看出什么呢？

至少能看出一点：丰田在华业务将以中国籍员工为主导开展，背后是从产品定义、研发设计、生产、销售、营销传播到用户服务等整个流程的真正本地化——以中国籍员工为主导的机制不仅在丰田总部已达成共识，而且被迫切希望加速推进。

丰田为何要在华推进如此变化呢？

显然还是着眼于加强本地化研发生产，根本原因在于希望提供更能满足中国用户需求的产品。

这并不是丰田今时今日才提出的愿望。早在2011年，丰田汽车会长丰田章男就曾提出愿景，希望有朝一日能开上中国人自己开发出来的丰田汽车。

按照全国乘用车联席会的数据，当前，超过50%的潜在用户希望购买纯电车或插电式混合动力车，希望能购买纯电续航更长、充电速度更快、座舱更智能更舒适人性化，还能提供智能辅助驾驶的汽车。

电动化+智能化，目前是中国汽车企业占据主导的技术；智能电动车，也是目前中国消费者更为青睐的出行工具，尤其是90后和00后的人群。

根据测算，22-34岁的人群是中国首次买车的最大主力人群，总数约为2.19亿人，大约是日本国内总人口的两倍，数量庞大。

谁最懂这个庞大群体呢？中国人。中国人才最了解中国市场和中国用户。如果要更造出更好的汽车，要更能满足中国用户的需求，就需要将主导权交到最了解中国用户和中国文化，更能洞察中国汽车产业现状和趋势的中国籍员工手里。

在此背景下，丰田中国投资公司迎来首位中国籍的总经理。

按照中国媒体的总结，现任丰田中国总经理李晖是1964年第一台皇冠车进入中国后，丰田在华60年来，首位担任丰田中国总经理的中国人。

务实的李晖表示，人员调整、组织架构调整、本地化生产调整这些都不是目的，一切的目的都是为了给中国市场提供更好的汽车。

事实上，为了这个根本目的，丰田在华正在推行两项重大变革。

第一项，设立“ONE R&D”研发体制。将丰田智能电动汽车研发中心与一汽丰田（位于天津）、广汽丰田（位于广州）、比亚迪丰田电动车科技公司（位于深圳）的研发中心进行整合协调，建立起中国独立的研发体系，并将研发决策权从日本总部转移至中国。

第二项，设立“中国首席工程师（Regional-Chief Engineer）体制”，即RCE体制。由中国人担任车辆开发负责人，让充分了解中国市场环境与消费者需求变化的年轻工程师拥有更大的权限，研发全新产品。

丰田对外表示，通过构建ONE R&D研发体制，丰田与一汽集团、广汽集团、比亚迪等一起发挥各自优势，跨越公司壁垒，开展人才交流与培养，以综合实力更高效率地推动智电技术的研发。

4月23日在丰田展台全球首发的铂智7，就是由广汽集团、广汽丰田、丰田智能电动汽车研发中心共同研发的纯电旗舰车型。

丰田表示，中国已被视为全球研发与技术创新的新中心，丰田希望通过在华的本土化成果反哺全球研发体系。

对于RCE体制，其实来源于丰田总部的“主查（CE）制度”，CE是车辆研发的责任人，负责从商品企划到研发、生产、销售等一切内容。这一制度让研发团队拥有更多的权限，能够更好地根据消费者的需求制造更好的汽车。丰田在华的RCE体制正是由丰田总部的CE制度进化而来。

目前已知的丰田在中国的首席工程师有王君华、柳文斌、叶志辉、许天龙。其中王君华（上文曾提及）是一汽丰田bZ5的研发责任人，柳文斌负责广汽丰田铂智3X的研发工作，叶志辉负责广汽丰田铂智7的研发，许天龙担任下一代卡罗拉的研发责任人。

车评君了解到，以上变化都基于丰田总部对于加强加快在华本土化和电动化转型的共识：即本土化战略必须从适应中国转向由中国定义。

如何定义出中国用户最需要的车型，如何开发出中国用户最喜欢的车型，这对于丰田在华的RCE们是一个艰巨的挑战。

如果不能开发出技术更强、体验更好的智能电动车，丰田汽车和雷克萨斯将不可避免面临在华下滑的问题。2021年，丰田品牌和雷克萨斯品牌累计在华销售217万台汽车，创下历史最高记录，但2024年，此数字下降为195万。

面对瞬息万变的汽车市场，车企将不可避免要对经营战略做出调整。丰田也是如此，需要将发展重心更多向中国市场倾斜，这也是雷克萨斯快速推进独资国产的背景之一。

“以中国智慧定义产品，以中国速度推动创新，让中国市场驱动丰田全球进化。”在入华的第六十一年，丰田在中国的本地化研发及电动化转型正在走进快车道。

注：部分图片援引自丰田中国网站