一辆旗舰车型，一辆精品小车，在12月21日举行的NIO Day2024上，蔚来以最便宜和最贵的两款车补足旗下的产品布局，也回应着外界的期待。

行政旗舰轿车ET9售价78.8万元起，采用BaaS电池租用方式购买，售价66万起。同时，蔚来推出了999辆ET9首发限量版车型，售价为81.8万元。根据规划，蔚来ET9将于明年3月正式开启交付，优先交付首发限量版。

最新消息已经传来：蔚来ET9首发限量版已卖完，订单量超预期。

当晚的活动现场，一同亮相的还有第三品牌萤火虫。起售价14.88万元。这也是乐道之后蔚来发布的第三条产品线。以更小的尺寸、更低的价格攻入小车市场。

至此，蔚来的产品版图也完全补齐。跨过十周年门槛，这家目标是星辰大海的造车新势力正式走入下一个发展阶段。

01 迈巴赫抢用户，ET9攻向“堡垒”市场

ET9是蔚来十年科技创新的结晶之作，代表着全球智能电动汽车创新的最新突破。

李斌在此前的采访中提到，它是蔚来从2020年开始，围绕智能电动汽车12个全栈的研发投入的真正体现，“这样的技术旗舰形象也很重要，要不然人家说你500多亿研发费用花在哪了。”

李斌也希望通过ET9，展现蔚来身上技术和创新的一面。

外观上，以飞航造型设计凸显了蔚来摆脱传统设计束缚的创新精神，5325mm的车身长度，3250mm的轴距，超大体量造就强大气场。再次进化的Design for AD瞭望塔式布局，继续引领着智驾时代的造型方向。

走入车内，内饰上同样富有新意。采用“原生四座”的布局，搭配近2米、集合20项创新子系统的“行政桥”和配备天幕及256色漫反射环形灯的天空岛设计，将车舱划分为四个独立的行政空间，不仅为车内每一个乘员留出了社交距离，同时也留出宽敞的头部空间。

值得一提的是，后排座椅采用滑翔设计， 能够实现最大靠背调节角度达45°，582mm的坐垫宽度、一键舒躺11项联动调节等功能。

车内还设计了一张360°无级调节的行政桌案，能够应对阅读办公、会议对谈、演示分享等行政场景。

在实物层面之外的数字机构部分，ET9更是融合了蔚来创新的技术精华。

行业首个整车全域控制系统SkyOS·天枢成为整车智能的“灵魂”。在此基础上，2片神玑NX9031芯片+高通骁龙8295芯片构成了ET9强大的中央计算平台，也就是“大脑”。

它将智能驾驶、智能座舱，乃至车身、动力等跨域融合，并为这些部分提供充沛的算力，实现持续迭代。

通讯网络上，采用高性能的以太环网来传输海量数据，千兆级带宽、毫秒级延迟与零丢包让车控通信2G来到5G时代；

而Aquila2.0 天鹰座超感系统的应用，能够做到最高超40万平米的感知范围，感知范围更广、探测能力更强，且不惧极端天气影响。

只有搭载自研技术，才能够打通各个领域的链条，从而最大程度上发挥整车性能。

发布会上，关于雨雾天真实场景的实拍与蔚来ET9全链路影像系统雨雾天成像效果的对比，就体现了自研技术的卓越表现。

目前，蔚来ET9已进入量产前最后阶段的测试和准备工作，将于12月21日正式上市，计划于2025年3月份开启交付。

作为一款旗舰车型，ET9代表了对于当下时代最合理的技术和用户需求匹配的思考，展现全球最领先的技术成果。

“从长期来看，估计有一半以上的用户第一台车不是蔚来ET9。我们现在有比较大的比例来自现有用户的突破，更大范围来看，会有很多像迈巴赫、奔驰S级、Taycan的用户。”李斌说。

李斌认为，高端的行政产品其实是国际高端品牌的堡垒市场，当然毫无疑问，在这个市场里面，中国品牌取得进步会更加的有挑战，但是更有挑战的另外一面就证明它是更有价值。

他希望通过蔚来ET9，这个市场的用户心智得以突破，蔚来和奔驰、宝马、奥迪这这些传统的豪华高端品牌，从竞争里面就能够真正进入到一个平等的状态。

02 回应造型争议，萤火虫意在海外布局

ET9不断推动品牌的向上增长，而萤火虫的到来，为蔚来提供了向下延伸的可能。

萤火虫起售价14.88万元，比乐道的Bass版本低1000元。尽管价格向下，但萤火虫定位高端小车市场。

李斌形容它，“比Smart更MINI，比MINI更Smart。”这款小车拥有的4.7米转弯半径，带来了更灵动的驾驶体验。

在空间上，萤火虫拥有容积为92L的前备箱，并且前备箱分为上下两层，后备箱空间方面，把后排放倒后，后排空间可达到1205L。

不过，昨晚一经亮相，萤火虫的三眼大灯造型就引发了外界的争议。李斌回应称，有人讨论总是比没有好。

他说，我们做设计很少参考别人，萤火虫的设计主要是“三重奏”的理念。我们内部已经有不少人，也邀请过一些朋友看过实车。我认为他们对我还是比较真诚的，我可以非常肯定的说，至少没有任何一个人说“我不喜欢这个设计”。

据悉，这款车将在明年上半年交付。在软硬件资源、充电基础设施等方面，与蔚来的主品牌实现资源共享，首款车将在蔚来门店展出销售。

换电方面，由于萤火虫的电池较小，不会与蔚来、乐道共用换电站，而是拥有独立换电站。萤火虫不是超前建站逻辑，会随着用户增加来扩大布站规模。

“城市通勤小车的补能焦虑没有那么大，不需要经常去高速，所以快充、慢充都支持。而车电分离模式，对电池长生命周期的质保和整车的残值都有很大帮助。” 萤火虫总裁金舸表示。

小车市场从欧洲兴起，距今风靡超过70年。乘联会数据显示，11月A级+A0级电动车在纯电市场占比42%。蔚来想要通过萤火虫，进军高端小车市场，开启中国的高端小车时代。

“我认为高端小车的市场需求是有的，只是没有好产品提供给用户。”李斌谈到，他自己就十分需要一台日常城市出行的小车，品质好、安全性能高、设计精致，而眼下这还是一个市场空白。

“我们不会去和七八万元的A级车去竞争，因为萤火虫对安全性能和智能化水平的要求，这个定价无法覆盖成本，所以我们瞄准的是十几万元的高端小车市场。”李斌表示。

不仅是打开国内市场，萤火虫也以征服全球市场为使命。

李斌称，海外市场非常重要，“我们怎么把领先的产品卖到更多的地方去，我觉得这是我们行业的一个巨大机会。对我们整个中国汽车工业也是个巨大的学习机会。”他希望，明年蔚来的产品和服务能够存在于20多个国家和地区。

萤火虫就是出海的先发利器。“中国和欧洲发布时间差不会太大，明年上半年在中国上市，欧洲可能晚一个季度。” 金舸在接受36氪汽车采访时回应称。

根据规划，萤火虫在中国市场只有一款产品，但在海外市场，会根据不同地区的需求进行有针对性的产品开发。

高端小车可能不是月销1万-2万的市场，但几千台肯定没有问题。“萤火虫肯定不给集团毛利拖后腿，会是正向贡献。”

03 打赢销量和盈利两大战役

随着乐道、萤火虫的相继就位，蔚来也完成了旗下三大品牌的构建。对应到不同的人群，三个品牌将围绕兴业、顾家、悦己来开拓市场。

而三个品牌将形成合力，实现更大的销量增长。有了乐道和萤火虫品牌后，李斌为蔚来2025年定下了销量翻番的目标，达到44万辆。

这也是蔚来成立的十周年。从创业走向成熟，蔚来将它所坚持的绿色能源带入百年汽车的变革中，成为市场竞争中不容忽视的一股力量。

蔚来在全国建设 23009 根充电桩、2480 座换电站，打通9横9纵高速换电网络；明年还将实现“换电县县通”计划；

530亿+的研发累计投入，11000+的全球研发人员，9500+的全球专利数量也让蔚来的技术底色更加鲜明。

而随着产品扩容，品牌矩阵的扩张，也让它重整旗鼓，投身下一个激烈的竞争中。

在此前的内部信上，李斌强调，接下来两年是至关重要的两年，持续推出有竞争力的新产品，持续提升运营效率。

明年实现销量翻番，2026年实现公司盈利，是不容有失的工作任务。李斌称，“这两步确实要确保上去，大概就赶回来了一年时间，还能在这个赛场上参加竞争。所以这是最大的挑战，时间的压力和竞争的烈度，肯定挑战非常大。”

蔚来做事不会做折返跑，不会搞180多度大拐弯，我们也没有大家期待中的什么一个非常drama（戏剧化）的调整。

对于蔚来而言，它要在既定的路线上加速前进。