本周，日产汽车和本田汽车即将合并的消息在汽车行业引起震动。如果将三菱汽车纳入其中的计划成功实施，那么将日本两家最著名的汽车制造商合并到一家控股公司旗下，将诞生全球第三大汽车集团。

但据报道，这两家公司之间的谈判是由一个意想不到的方面对日产的兴趣引发的：富士康。这家中国台湾电子产品制造商以iPhone的主要组装商而闻名，该公司雄心勃勃，希望成为电动汽车行业的主要参与者，尽管它未能实现其路线图中的一些关键里程碑。

关于富士康对日产的兴趣，有五点需要了解：

富士康为什么对电动汽车感兴趣？

富士康董事长刘扬伟于2019年接替创始人郭台铭，他很久以前就将电动汽车视为这家拥有半个世纪历史的合同电子巨头的重要新收入来源。他设定了一个雄心勃勃的目标，即在2025年之前确保全球电动汽车市场的5%份额，实现1万亿元新台币（合305亿美元）的收入，并将公司的毛利率提高到10%。

富士康正在寻找苹果和更广泛的消费电子产品以外的增长动力。它仍然是最大的iPhone和iPad制造商，但随着智能手机和平板电脑需求的成熟，增长势头正在放缓。

然而，事实证明，富士康的电动汽车梦想比预期的更加难以实现。在过去的五年里，富士康遭遇了一系列挫折，包括与中国电动汽车初创公司拜腾（Byton）的合作突然中断，以及其两家美国客户初创公司 Fisker 和 Lordstown 陷入严重的财务困境。

外部环境也对富士康不利。泰国油气集团PTT上月表示，由于中国大陆市场竞争加剧和全球电动汽车行业增长放缓，该公司将缩减与富士康合资企业的股份。

刘扬伟最近首次承认，富士康将无法实现到明年控制全球市场5%的目标，尽管他相信该公司最终会实现这一目标。

令人欣慰的是，富士康和中国台湾汽车制造商裕隆汽车今年开始在本土市场交付n7，销量令人鼓舞。该公司还在中国台湾推出了电动巴士，在美国推出了电动拖拉机。

裕隆是日产在中国台湾的独家制造合作伙伴。富士康于 2023 年聘请了前日产和日本电产高管关润。

富士康还与全球第四大汽车制造商Stellantis（旗下品牌包括标致、雪铁龙、吉普和菲亚特）建立了密切的合作伙伴关系，包括成立两家合资企业，开发智能驾驶舱、高级驾驶辅助系统和汽车半导体。

富士康为什么特别想要日产股份？

收购日产汽车的股份，将是这家iPhone组装商大幅扩大在汽车行业影响力的最快途径，不仅可以获得日产的汽车制造技术，还可以获得全球销售渠道和完整的供应链。

关润在富士康的电动汽车雄心中扮演着非常重要的角色。该公司一直在利用他在日本汽车行业长达数十年的人脉，与日本汽车制造商建立关系。据了解，当本田和日产进行合并谈判消息首次被披露时，关润已经在法国，准备与日产的最大股东雷诺（Renault）会面。

“富士康的动机很明显，”中国台湾经济研究院供应链分析师邱世芳（音译）说，她关注富士康已有十余年，“它的电动汽车雄心尚未取得重大进展，其大多数客户都是规模较小的初创企业。考虑到日产的股价已经下跌了一段时间，这是富士康采取行动的最佳时机，成本最低。”

近年来富士康进行了哪些重要收购？

2016年，富士康以35亿美元收购了夏普的主要股份，这是外国公司收购日本科技巨头的首批案例之一。当时，富士康正在关注夏普的显示技术，包括氧化铟镓锌（IGZO）技术。然而，苹果等主要电子产品制造商后来转向OLED显示器，这一领域由三星显示主导，后来面临来自中国大陆京东方的竞争。

富士康当时仍由创始人郭台铭经营，2017年曾试图收购东芝，但未能成功。

近年来，富士康一直致力于提高自身的半导体和汽车能力。2021年，该公司从旺宏电子手中收购了位于中国台湾新竹市的一家芯片工厂，开发用于汽车功率半导体解决方案的碳化硅芯片。

同年，富士康投资了马来西亚芯片制造商 SilTerra 的大股东 DNEX，希望获得 SilTerra 芯片工厂的产能。2022 年，富士康宣布计划与 DNEX 在马来西亚建厂，生产不太先进但仍被广泛使用的芯片。过去几年，富士康收购了多家半导体供应商，如工厂建设商 Marketech International 和应用材料的主要供应商 Foxsemicon Integrated Technology。

Foxsemicon 和 Marketech 正在寻求在东南亚扩张，因为他们的客户希望将供应链多元化，不再局限于中国台湾和中国大陆。2023 年，富士康通过其子公司鸿腾精密收购了德国汽车零部件制造商 Prettl SWH，以增强其在传感解决方案、汽车底盘系统和电动汽车安全系统方面的能力。

富士康在追逐日产的过程中将面临哪些挑战？

近年来，由于地缘政治不确定性和保护主义抬头，跨境收购面临越来越严格的审查。全球第三大晶圆制造商环球晶因监管部门审批延迟而未能收购德国同行 Siltronic。日本新日铁公司目前在收购美国钢铁公司的过程中面临障碍。

“汽车是日本的一个关键战略产业，”TIER 的 Chiu 说道，“可以预见的是，任何外国收购日产的竞标都会遭到政府的抵制。富士康的企业文化也与传统汽车制造商的管理思维截然不同。如果富士康真的收购日产，那么领导日产将是一个巨大的挑战。”

收购完成后，富士康和夏普面临文化差异。这家日本显示器制造商在激烈的市场竞争和比预期更长的行业调整中苦苦挣扎。富士康的刘扬伟花了近一年时间帮助夏普进行重组，包括做出关闭该公司堺工厂并转向 AI 数据中心的重大决定。

一位接近富士康的人士表示：“由于夏普多年来的挑战，富士康在日本的整体形象不太好。富士康针对日产的任何举措都必须谨慎行事。”

失去日产对富士康意味着什么？

这可能不会对富士康造成太大伤害。作为市场领导者英伟达的全球最大 AI 服务器制造商，该公司预计到 2025 年，AI 服务器业务将占其服务器建设总收入的一半以上，高于今年的 40%。

今年前 11 个月，富士康营收达到创纪录的 6.2 万亿元新台币（约合1900 亿美元），这主要得益于市场对 AI 服务器的强劲需求。今年以来，该公司股价已上涨 73.33%。

无论是否收购日产，该公司都有可能继续其电动汽车业务，因为尽管目前面临阻力，但从长远来看，电动汽车预计会变得更加受欢迎。

富士康的电动汽车战略包括其长期推崇的海外投资“建设-运营-本地化”模式。按照这一蓝图，富士康寻找一个关键的当地合作伙伴，在该合作伙伴所在地建造一座工厂，并根据当地市场的需求量身定制产量。富士康 10 月份推出了其最新的多功能车 Model D，并表示其乘用车 Model C 将于明年在美国上市。

刘扬伟上个月承认富士康的电动汽车目标落后了，并告诉投资者：“我们的目标保持不变，但 2025 年的时间表将被推迟。”

参考链接：https://asia.nikkei.com/Business/Technology/Foxconn-s-interest-in-Nissan-5-things-to-know