据路透社报道，唐纳德·特朗普的过渡团队正将矛头对准拜登时代的一项规则，该规则要求汽车制造商和科技公司报告涉及全自动驾驶或部分自动驾驶车辆的碰撞事故。取消这一碰撞报告规则将对特斯拉极为有利，因为迄今为止，特斯拉报告的碰撞事故数量最多。

2021年，美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）发布了一项长期通用指令（SGO），要求汽车制造商和科技公司报告涉及自动驾驶车辆的碰撞事故，以及目前道路上数百万辆汽车中使用的二级驾驶辅助系统。现在，公司要求记录碰撞事故时自动驾驶系统是否在撞击前30秒内处于激活状态，并向政府报告这些事故。

此举旨在提高围绕一种新技术的透明度，这种技术声称能提高安全性，但也与多起致命事故有关。监管机构认为，需要更多数据来确定这些新系统是否使道路更安全，或仅仅使驾驶更为便捷。

特斯拉尤其受到严格审查。该公司的Autopilot和Full Self-Driving功能被视为需要驾驶员注意的二级系统，均受该规则约束。据路透社报道，自该规则实施以来，特斯拉已向联邦政府报告了1500多起碰撞事故。对碰撞数据的分析显示，在2023年10月之前向NHTSA报告的45起致命碰撞事故中，特斯拉占了40起。

特斯拉的碰撞事故报告数量远高于其他公司，这很可能是因为其销售的配备二级系统的车辆数量远超竞争对手，从而收集到更多数据。然而，这也给公司带来了巨大麻烦。NHTSA已对特斯拉的驾驶辅助技术展开了多项调查，其中大多数调查都聚焦于根据SGO报告的碰撞事故。

多位接近特斯拉的消息人士向路透社透露，该公司“极度反感”这项长期通用指令，并认为只有更换政府领导层才能取消该指令。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）是特朗普最坚定的支持者之一，他至少投入了2.77亿美元支持特朗普的竞选活动。随后，马斯克被任命为政府效率部门负责人，目标是削减政府开支。

特朗普还在考虑取消特斯拉反对的其他政策，包括为电动汽车公司提供慷慨补贴的政策。马斯克认为，由于规模和成熟度，特斯拉比其他汽车制造商更能适应没有补贴的环境。此外，马斯克还在游说特朗普放宽对全自动驾驶车辆的限制，以便特斯拉能够在2026年推出自己的无人驾驶出租车。