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在投入超过100亿美元试图开发自动驾驶出租车服务后，通用汽车现已决定调整战略方向。周二下午，这家汽车制造商宣布，已暂停对Cruise自动驾驶出租车业务的独立投资，而是将Cruise的技术团队整合进通用汽车内部团队。

经过数年的努力，通用汽车已接受这一现实：鉴于高昂的成本，难以建立一个盈利的自动驾驶出租车业务。今年，通用汽车在Cruise项目上的投入将达到约20亿美元。

“通用汽车致力于以纪律严明且资本高效的方式，为我们的客户提供卓越的驾驶体验，”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉表示。“Cruise一直是自动驾驶领域的早期创新者，通过深度整合我们的团队，结合通用汽车强大的品牌影响力、规模优势及制造能力，将进一步推动我们对未来交通的愿景。”

在与投资者的电话会议中，巴拉强调，通用汽车仍然“坚信驾驶辅助和自动驾驶技术在我们车辆中的重要性”。

2016年，正值自动驾驶热潮之际，通用汽车入股了Cruise。Cruise的雄心壮志是在美国多个主要城市部署自动驾驶出租车服务，早在2019年，它便开始游说美国国家公路交通安全管理局，争取允许其测试车辆不配备方向盘。

Cruise曾使用雪佛兰Bolt车队进行技术开发，并对Origin项目寄予厚望。Origin是一款专为自动驾驶出租车设计的无人驾驶舱。然而，今年夏天早些时候，随着通用汽车决定让Cruise继续使用Bolt，Origin项目被暂时搁置。

挑战远超预期

即使在COVID-19疫情爆发之前，早期的时间表就已开始推迟，因为开发一款能够应对近乎无限边缘情况的自动驾驶汽车的现实难度逐渐显现。2017年，该初创公司的一辆自动驾驶出租车测试车曾撞上一名摩托车手；更为严重的是，2023年，一辆Cruise自动驾驶出租车在另一辆车将行人撞入其行驶路线后，将该行人拖拽了20多英尺。

这一事件导致加利福尼亚州在批准Cruise向顾客收费计划仅三个月后，便暂停了其无人驾驶车辆测试许可证。

如今，自动驾驶出租车行业的前景似乎比几年前更加黯淡。2022年，福特和大众各自在Argo AI上投资了超过10亿美元，但鉴于盈利无望，他们决定重新分配资源。

通用汽车的这一决策预计每年将节省约10亿美元。相较于开发完全自主的产品，通用汽车将基于其Super Cruise技术开发所谓的“3级”部分自动驾驶系统，该系统类似于梅赛德斯-奔驰的Drive Pilot。3级辅助系统允许驾驶员在激活时无需注视前方道路，旨在用于低速环境，如交通拥堵情况。

但客户真的需要这项技术吗？尽管投资者对此技术情有独钟，每次特斯拉提高其备受争议的全自动驾驶套餐价格时，他们都兴奋不已，但几乎没有证据表明购车公众有此类需求。不仅缺乏证据表明部分自动化能提高驾驶安全性，而且免提驾驶辅助甚至未能跻身新车买家最希望拥有的前10大功能之列，他们更渴望的是无线充电、全景玻璃车顶等功能。