10月11日，特斯拉在发布会上带来了新的两款车型，Cybercab 和 Robovan。首先吸引人目光的，可能就是它们奇怪的造型。据称，特斯拉出租车Cybercab的外观是有个性的流线型，由不锈钢包裹。而Robovan的前脸则像“钢铁侠面具”。

你觉得它好看吗？

有媒体评论，Cybercab这个造型，就像是把Cybertruck和Model S混合起来了一样。

事实上在2019年，特斯拉Cybertruck刚发布的时候，它的造型就让人摸不着头脑，因为它太过于“棱角分明”了。当时该公司的首席执行官伊隆·马斯克在X上写道，对Cybertruck“非常有信心”，对司机和行人来说，“安全性远远高于其他车”。另外，当时的视频演示中，还提到车身上十分坚硬的不锈钢材料还能更好地吸收碰撞产生的冲击力。

然而，这样特立独行的结构却也引起了一些问题，以及一些人的担忧。

首先，Cybertruck的棱角设计和不锈钢面板一旦有了一些小瑕疵，修复时都必须更换一整块面板。而在特斯拉汽车俱乐部论坛中，一些关于车身面板错位、漏水和风燥等问题都成为了讨论的热点。

Cybertruck最有争议的点可能在于：它自己是安全了，可是对行人不太友好……｜reddit

马斯克在发布会上谈到Cybertruck时说，如果你和一辆车发生了冲突，你将会是赢家。不过，别人呢？尖锐的棱角可能会对路过的行人、自行车骑行者不太友好。

传统的小车在设计时，一般会将铝合金作为引擎盖的主要材料，它更轻，密度更低，主要是为了保证行人的安全，避免其在撞到车时头部受到的冲击过大。有不少研究和汽车制造商，都会认真评估材料、成本、材料厚度来设计对行人来说更为安全的引擎盖。比如Model 3的主动式引擎盖，就能将引擎盖自动抬高一些，启动“行人保护系统”。

特斯拉的model 3车型就有一个行人保护系统。｜参考资料2

另外，有车主发现，这种前脸设计似乎更容易积雪，挡住前灯。前灯位于下保险杠和前脸之间的小槽，简直就是为积雪而生的。这就有可能导致在雪天开车发生的危险。

不过，也不得不承认这种设计确实与众不同，在空气动力学上表现可能会更好。但在Cybertruck发布时，加州大学伯克利分校的安全运输专家就表达了“危险”的担忧，同样在Cybercab发布时，康奈尔大学的工程学教授也表达了对于“金属重量”的安全隐患的担忧。

汽车的前脸的细节设计，可能真的会影响汽车的安全性。2023年，有研究手机了18000起行人碰撞事故，结果发现，引擎盖高度超过 40 英寸的皮卡、SUV 和厢式货车在事故中造成的死亡率会比其他车辆高出45%。而在引擎盖高在30～40英寸的车辆中，钝的或更垂直的前端则会更加危险。

研究者说，这些结果表示，有些车走在路上确实会让人感到“害怕”，它是真的，“外表更具攻击性的车辆确实能造成更大的伤害。”

研究相关的图表示：车引擎盖更高，可能会更加危险。｜iihs

另外，设计汽车的前脸不仅要考虑到安全性，还有商业化的需求。不少汽车制造商在设计汽车前脸时，不仅会加入自己的喜好，也会关注用户想要什么。汽车制造商领导想要的是“奢华”！“动感”！“青春”……而咨询公司的一项研究表明，人们可能会更喜欢看起来霸气、阳刚和愤怒的汽车前脸……它们共同组成了你现在所看到的那些汽车前脸。

这些设计，最后让车脸拥有了不同的表情

除了汽车，在国庆假期期间，出游的你有关注过高铁也有自己的脸吗？比如我国的复兴号CR400AF型动车组“神龙”（如G84、G28次列车），它的“头型”其实是以龙为灵感的。而CRH2G型动车组的头型则是“骏马”，是为了适配在强风沙、高海拔地区运行的动车，在川青铁路、兰新高铁等线路进行了运行。

复兴号CR400AF型动车组其实是一只龙。

而由于速度上有着更高的要求，高铁的“头型”设计，往往比汽车更复杂，要考虑更多关于空气动力学相关的问题，进行多轮风洞试验，不断优化设计。不知道你有没有发现，我国不同地区的高铁就有着各种各样的头型，人们也给他们起了许多外号，比如金凤凰、蓝海豚、绿巨人……还有跑得最快的疯带鱼……

参考资料：

[1]https://www.researchgate.net/publication/364027987_Design_Optimization_of_Car_Front_Hood_for_Pedestrian_Safety

[2]https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/en_eu/GUID-FCD87BBA-BA45-4955-8E3A-2FEBBA7DE9FA.html

[3]https://www.bbc.com/news/articles/cm29x5ke9jdo

[4]http://www.xinhuanet.com/politics/2019-02/22/c_1124148261.htm

[5]https://www.iihs.org/news/detail/vehicles-with-higher-more-vertical-front-ends-pose-greater-risk-to-pedestrians