继Mona M03热销后，小鹏P7+又再次亮相。 

据小鹏汽车董事长、CEO何小鹏透露，P7+定位为30万以内的轿跑SUV，将会标配两颗英伟达Orin X芯片，采用“AI鹰眼视觉智驾”方案，全系支持高阶智驾功能。

据了解，小鹏汽车计划将P7+这款车型推向全球市场，其亮相的首站为法国巴黎车展，并会在法国落实35个销售网点，明年有望达到55个。

10月中旬开启预定，计划推向全球市场

据何小鹏介绍，在核心智驾层面上，P7+去掉了成本更高的激光雷达部分，转而采用了纯视觉的智能驾驶方案，未来P7+的“AI鹰眼视觉”方案将会升级支持到门口到门口的智能驾驶能力。

目前，小鹏汽车尚未公布P7+的正式售价，而是选择在10月14日的2024巴黎车展期间公布预售价，面向全球市场，并计划11月上旬上市交付，展车正则陆续发往全国各大展厅中。

新消费日报记者走访深圳小鹏线下门店获悉，首批到店城市为深圳、武汉、长沙等25个城市，但还没有开启预定。“到10月14日才开始接受（预定），以及试驾。”

目前来看，何小鹏已经吸取了MONA M03的教训，其表示在10月1日就验收了P7+。“实际上P7+已经完成了生产爬坡阶段，为了让大家更早的提车，工厂已经在提前准备产能了。P7+一定会是另一个爆款，大家越早下订就能越早提车。”

“我是首批的小鹏P7车主，计划增购一台同品牌空间更大的轿车。”对小鹏P7+有意向的车主对新消费日报记者表示，目前老车主增购P7+会有额外优惠，还可以与亲属共享首任P7车主的终身自营充电站免费充电权益。

对于小鹏P7+的定价，何小鹏称，投资人对P7+的期望是毛利率能达到20%以上。“我们还需要开会讨论一下，最终会在将会在11月上旬再举办一场发布会，展示P7+全部功能的同时，公布其国内正式售价，并且上市即交付。”

“从可见的配置来看，小鹏在这款车型上执行了严格的成本控制，”有汽车行业分析师告诉记者，由于P7+取消了激光雷达，使用了磷酸铁锂电池，没有前备箱，并且前机盖采用了手动撑杆，若想要延续MONA M03的热销，P7+或许会采取激进的定价策略。“起售价定在20万元以内，甚至是19万元以内都是有可能的。”

欧洲市场竞争激烈

在此前MONA M03发布会上,何小鹏就曾表示，小鹏国际化的策略是从欧洲起步，以科技为导向，将中国的智能化带往全球。

据悉，今年1-5月，小鹏G9在丹麦和挪威的累计销量市场份额分别高达59.53%和20.95%，均位居第一。截至9月18日，小鹏G9在欧洲9月的销量为141辆。

根据小鹏汽车2024年第二季度财报，该季度其海外销量的贡献首次超过了10%，小鹏汽车进入了包括德国、英国、意大利、法国在内的多个欧洲国家。

截至7月，小鹏G6已在泰国、新加坡和马来西亚等多个国家推出右舵版本，并计划于今年内开始交付。

目前来看，除了小鹏，欧洲也是不少中国新能源车企心仪的市场。包括比亚迪、蔚来、零跑等品牌都在尝试在欧洲站稳脚跟。

2024年1-4月，比亚迪在欧洲市场的销量为7890辆，同比增长532.7%，主力出口车型包括唐、汉、海豚、海豹、ATTO 3(国内为元PLUS)、海豹U（国内为宋PLUS EV冠军版）等。但欧洲市场销量整体占比仅为同期整体销量的0.84%（同期整体销量为93.95万辆）。

造车新势力中，零跑汽车在2024年Q2的总销量为86696台，根据零跑汽车向媒体披露的信息，零跑C10和T03已发往欧洲2000余台，今年销售目标是6000—7000台，欧洲市场销量在第二季整体占比仅为同期整体销量不到3%。

蔚来汽车在2024年第二季度的交付量为57373辆，根据施密特汽车研究机构(Schmidt Automotive Research)2024年上半年，其在18家西欧市场(2004年以前加入欧盟的成员国、挪威、瑞士、冰岛和英国)的纯电动汽车注册量为796辆，占到同期整体销量的1.4%左右。

有汽车行业从业者指出，中国汽车在欧洲市场近期最大的挑战是欧盟拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税，另外欧洲消费者尚未形成中国汽车品牌的消费心智。

关税如何影响生产？

根据相关草案，从11月1日开始，欧盟可在原有10%的汽车进口关税基础上，对中国产电动汽车加征7.8%到35.3%不等的关税。

不过，上述汽车行业从业者也对新消费日报记者补充道，欧盟多国政府明确发出信号，欢迎中国车企到欧洲投资建厂，其目的是为了保护欧洲的汽车生产链和就业率。

小鹏汽车西欧总经理强顺强曾对外表示：“中国车企在欧洲发展模式有多种，除了在本地建厂方式外，还可以通过与欧洲厂商合作或代工等等方式。Stellantis集团与零跑汽车的合作，就是一个很好的例子。”

他认为，小鹏汽车短期的目标是在欧洲站稳脚跟，不追求销量，而是致力于树立品牌的形象。

新消费日报记者了解到，除了在欧洲当地建厂，与当地企业合作之外，也有企业通过在东南亚地区，如泰国建厂来规避欧盟设置的高额关税。

比亚迪在泰国开设了首家电动汽车工厂，其工厂预计将在三年内投入运营，为欧洲市场生产电动汽车和插电式混合动力汽车，后期出口欧洲市场的新能源车型，将极大程度上规避欧盟征收的高昂关税。

根据欧盟的相关法律规定，只要是零部件价值60%是从应征税国家进口的，且组装附加值不超过25%，就不会被认定存在逃避关税的行为。