反复跳票,这次,特斯拉Robotaxi终于要来了。
北京时间10月11日上午10点,Robotaxi无人驾驶出租车将正式发布 ,特斯拉CEO马斯克也在社交渠道上发布了Robotaxi海报,甚至称“这将载入史册”。
与此同时,大洋彼岸的中国也传来好消息。有消息称,百度将于近期发布Apollo自动驾驶开放平台10.0,新平台会搭载百度最新的自动驾驶大模型ADFM(Autonomous Driving Foundation Model),进一步提升自动驾驶开放平台的安全性、智能化和易用性。
不久前,谷歌旗下的自动驾驶子公司Waymo也宣布与现代汽车达成战略伙伴关系,加速自动驾驶汽车技术的研发和应用。
……
一时间,全球头部企业纷纷出牌,新一轮自动驾驶竞赛打响 。
目前,全球最头部的两家Robotaxi公司无疑是中国的萝卜快跑,和美国的谷歌Waymo。两者Robotaxi业务采用的都是B2C模式,即自行购买车辆用于运营,赚取运营收入及成本的价差,类似于当前的出租车公司业务模式。
作为中国唯一能做到规模化、常态化测试的企业,萝卜快跑服务已覆盖全国10多个城市。
对于与特斯拉比拼,萝卜快跑很有信心。萝卜快跑是率先实现大模型在自动驾驶领域的技术应用突破的Robotaxi公司。
Apollo ADFM大模型全面部署应用
具体方式是在Robotaxi上应用大模型。即通过专为L4自动驾驶打造的ADFM大模型,提升车辆运营过程中的安全、规模和效率 。
据悉,Apollo-ADFM分为感知大模型和规划决策大模型两个部分。
感知大模型已经实现包括检测、跟踪、理解、建图这几项基本能力,对超长尾场景的检测能力更为精准,比如不规则障碍物、各种位置关系的行人、非机动车或是施工占道等等。
决策规划部分,百度Apollo ADFM已经实现了合规避障、博弈、预判等基本能力,同时跳出了原有决策规划任务中预测、决策、车道选择等阶段性任务,可以通过全链路模型化综合输出多元环境信息,直接生成执行轨迹。
Apollo ADFM大模型
此外,这套规划决策模型也将人类驾驶员的驾驶数据作为训练数据,从行为拟人到超越人类驾驶,提升系统的安全性。
根据百度方面的说法,Apollo-ADFM可以兼顾技术的安全性和泛化性,做到安全性高于人类驾驶员10倍以上,实现城市级全域复杂场景覆盖。
在此之下,最新数据显示,截至2024年6月,其自动驾驶实际道路测试与示范里程超过1亿公里,从未发生过重大伤亡事故;为每辆无人车及乘客购买了保额为500万的保险,过去两年的数据显示,实际车辆出险率仅为人类司机的1/14。
如今,搭载最新版ADFM的Apollo自动驾驶开放平台10.0发布,很值得期待。
作为全球自动驾驶“标杆”,谷歌的Waymo显然也是不遑多让。
今年7月,谷歌母公司Alphabet第二季度财报电话会议上,其首席财务官Ruth Porat表示,会继续追加对Waymo的投资,最新的一笔50亿美元,将在未来几年内分批到账。
马斯克对Alphabet投资Waymo新闻发表评论
持续加码之下,Waymo的商业化落地也不断取得突破。不久前,Waymo刚刚宣布,其Robotaxi(自动驾驶出租车)服务在美国的每周付费出行次数已突破10万次,较5月份报告的五万次翻倍。
显然,当下的Robotaxi市场主要看中美,或者说萝卜快跑和谷歌waymo。
特斯拉进入后,会改变格局吗?
有机会。
尽管还未谋其面,但凭借特斯拉在智能驾驶领域的影响力,以及马斯克的持续渲染,特斯拉的Robotaxi备受期待。
而根据社交平台上最新发布的谍照,特斯拉Robotaxi可能会是一辆小型的两门两座车辆,并预计将搭载特斯拉最新的全自动驾驶(FSD)技术。
网传特斯拉Robotaxi谍照
实际上,特斯拉的Robotaxi战略酝酿已久。且与萝卜快跑、Waymo 不同,特斯拉或推出拥有自动驾驶功能的车辆“自己跑出去”为消费者赚钱的C2C模式。
早在2016年,马斯克就将Robotaxi加入特斯拉的计划中。2019年,马斯克表示将很快实现无人驾驶的智驾功能,到2020年特斯拉就将拥有100万辆无人驾驶出租车;2022年,马斯克再次表示Robotaxi将在2024年量产。
按照2019年,特斯拉自动驾驶日活动上马斯克的表述,Robotaxi第一阶段将类似网约车、共享汽车的业务模式,特斯拉会建立自己的全自动驾驶的Robotaxi车队,初期会自己运营,其打车成本会比现在的公交车票价还低。
后续,特斯拉不仅会运营自己的车队,还会让特斯拉车主的爱车也能加入共享车队,这类车主每年可以获利3万美元。
故事听起来很美好,也很赚钱,但现实骨感。
Uber的CEO达拉·科斯罗萨西曾公开对上述模式表示过质疑。
在科斯罗萨西看来,马斯克的设想存在“三大问题” 。
特斯拉发布的自动驾驶叫车App预览画面
首先是,如何解决用车需求时间重叠难题。他介绍称,“在你想用特斯拉Robotaxi的时候,很可能也恰恰是车主本身需要用车的时段。”
其次是,如何克服车主心理障碍。他认为,一些特斯拉车主不一定愿意让陌生人坐自己的车,且存在物品丢失等可能性。
第三是,如何建立一套让乘客和司机都满意的系统。“除了在政策层面的阻碍,特斯拉想要凭借自身的体量搭建起一套Robotaxi服务基础设施并非易事。”科斯罗萨西称,为此,Uber共花了15年时间,并投入了数百亿美元的资金。
在他看来,特斯拉目前聚焦的汽车、AI等业务都与出行服务本身完全不同。“打造一个价值5万美元的硬件(如汽车),与每天驱动3000多万次交易相比,是‘非常不同的业务’。”
从科斯罗萨西的角度来看,似乎萝卜快跑和Waymo更有机会。
特斯拉的Robotaxi优势在哪?
答曰:数据、算力、成本和政策。
数据方面,截至2024年7月,特斯拉FSD的累计行驶里程已经超过16亿英里。同时,在特斯拉的规划中,FSD V13 也将在今年10月推出,必要接管里程数提升6倍;2025 年第一季度,FSD 将在欧洲、中国监管批准后落地。
特斯拉演示FSD技术
算力方面,特斯拉AI算力规模正加速扩张,计划于2024年算力规模达到近等效9万张H100芯片级别,用以支撑自动驾驶训练。
与此同时,FSD与Robotaxi也将形成联动。一方面,Robotaxi的数据将完善FSD的路采数据库,助力当前FSD算法的迭代;另一方面,凭借特斯拉目前FSD领域的技术积累与大量验证,特斯拉有望在Robotaxi 领域对百度和谷歌实现快速追赶。
成本方面,特斯拉计划打破传统的汽车装配技术,采取类似于“拼乐高”的方式生产 Robotaxi,有望大幅降低生产成本。
政策方面,美国方面持续为自动驾驶开绿灯。Waymo在今年3月扩大了在旧金山半岛的无人驾驶出行服务,6月再次获批,在旧金山全域用户开放其无人驾驶出行服务;通用汽车旗下无人驾驶出租车Cruise宣布,将在今年晚些时候恢复全无人驾驶服务,并计划在2025年初开始收费。这是今年美国针对Cruise的第二次松动政策,4月,Cruise获准在亚利桑那州凤凰城以少量人类驾驶车辆恢复运营。
此外,美国还有全球最顶尖的芯片技术,不论是单车智能“Waymo 派”,还是“特斯拉派”,背后的核心能力都是人工智能算法和决策芯片,这是美国的优势所在,也会是特斯拉相对萝卜快跑的优势。
在此基础下,马斯克对于Robotaxi的商业化落地非常有信心,此前其曾表示,特斯拉Robotaxi或将在2024年年底前进入中国市场,目标是年内全球都能跑,参与全球自动驾驶竞争。
当然作为中国技术路线的代表,萝卜快跑已经积极备战多时。
萝卜快跑第六代无人车颐驰06
技术方面,萝卜快跑第六代无人车全面应用“百度Apollo ADFM大模型+硬件产品+安全架构”方案,可以实现自动驾驶安全性高于人类驾驶员10倍以上,且还在持续迭代。
成本方面,百度第六代无人车整车成本相较于五代车型下降 60%,价格下探至 20 万元左右,成本大幅压缩为无人驾驶出租车实现盈利带来可能。
政策方面,我国大力推行5G、卫星互联网、数据中心、智能交通等新型基础设施建设,在道路的改造方面坚决推行5G LTE-V2X技术标准,支持LTE-V2X向5G-v2X 平滑演进。
今年7月,“车路云一体化”应用试点城市名单正式发布,北京、上海、重庆、鄂尔多斯等 20 个城市(联合体)入选,结合北京、武汉等多地密集发布车路云一体化建设规划,预计全国持续推进的车路云一体化建设,更是将为无人驾驶商业化应用提供基础设施保障。
随着无人自动驾驶市场规模持续扩大,预计无人车制造及营运成本或将进一步下探,无人驾驶出租车渗透率或将进一步提升 。
这些都将是萝卜快跑的优势,也是中国在自动驾驶领域的优势。
显然,萝卜快跑与特斯拉、谷歌的竞争,是中美的竞争,谁会更快一点?
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