1.车用计算生态新变化，ADAS与信息娱乐趋向集成进同一处理器中

2.摩根大通：苹果AI功能未显著提振iPhone 16系列销量

3.全球供应链重构，东南亚掀起人才争夺战

1.车用计算生态新变化，ADAS与信息娱乐趋向集成进同一处理器中

中国在汽车电动化领域的市场领导地位无可争议，其销售额占全球总额的一半以上，紧随其后的是印度、美国和日本。随着电动化领域的成熟，各大原始设备制造商（OEM）开始寻找其他功能以实现车型的差异化，其中先进驾驶辅助系统（ADAS）和信息娱乐系统成为了新的焦点。

Yole的报告指出，中国的ADAS市场正在快速增长。例如，理想汽车，作为该领域的先驱之一，公布了其2023年的交付量增长了182%。尽管美国和欧洲在采用ADAS功能的速度上有所不同，但很少有汽车制造商能提供顶级的ADAS功能，除了特斯拉之外。梅赛德斯-奔驰在其售价超过10万美元的豪华车型中采用了尖端的ADAS技术，而许多中国制造商提供的配备先进ADAS功能的汽车售价约为3万至4万美元。

目前，ADAS和驾驶舱功能是在单独的处理器上开发的，但Yole技术和市场分析师Hugo Antoine观察到，为了顺应集中化的趋势，这些系统可能会被集成到同一个处理器中。

中国OEM继续走定制设计之路，Mobileye仍然是中国（和全球其他地区）ADAS处理器的市场领导者。随着越来越多的先进ADAS功能得到应用，加上不断上升的地缘政治风险，这些因素正在为中国处理器公司和自主设计的SoC开发创造了机遇。

特斯拉已从使用英伟达的芯片转为开发自己的定制芯片。高通等行业巨头正在进军ADAS处理器市场，而总部位于北京的地平线机器人技术在国内市场取得了显著突破：2023年收益实现2.18亿美元，其中33%来自其J系列处理器。该公司与大众汽车的软件公司Cariad合资成立了Corezion，开发ADAS和自动驾驶技术及系统。

消费电子企业也在进入市场。行业巨头通过将其ADAS平台整合到多个汽车品牌而进入汽车市场，小米也将自己定位为OEM，并推出了首款汽车小米SU7。这反映了汽车越来越像智能手机的趋势，小米这样的科技公司会将先进的数字平台和ADAS技术集成到汽车产品中。

Yole指出，ADAS与信息娱乐的合并很难实现，因为ADAS需要确保安全性并得到认证。零跑汽车已发布了第一个将两者融合的平台。高通公司即将发布一款特别设计的新处理器：Snapdragon Ride Flex系统级芯片，它是专门为在同一芯片上同时支持ADAS和信息娱乐功能而设计的。Hugo Antoine补充道：“高通Snapdragon Ride Flex的上市预计将加速ADAS与信息娱乐的融合，最初将应用于入门级到中档汽车。”

2.摩根大通：苹果AI功能未显著提振iPhone 16系列销量

近日，投资银行摩根大通在分析了用户反馈及iPhone 16系列销量数据后表示，苹果的Apple Intelligence功能并未如预期般推动该系列手机的销量增长。

摩根大通的报告显示，尽管iPhone 16系列引入了Apple Intelligence，但这一AI功能目前尚未全面解锁，因此对初期订单的吸引力有限。在消费者考虑升级至iPhone 16系列的诸多因素中，Apple Intelligence并未跻身前五名，而更快的5G网络连接和手机运行速度等因素则更为突出。

分析师预测，随着该AI功能逐渐支持更多国家，消费者对其的需求有望增长。基于当前的销售情况以及对苹果智能增长的预测，摩根大通现在预计苹果将在2024年第四季度售出7600万部iPhone，而在接下来的四个季度内，这一数字将达到1.48亿部。

此前，摩根士丹利证券报告也指出，苹果iPhone 16系列新机开卖后，果粉等待新机出货时间是五年来最短，透露需求不如前几代产品，供应链面临遭砍单机率高达五成。

值得提及的是，苹果主打的AI卖点爆料称已在iOS 18.1系统上Beta测试，消息称预计在本月发布，但是国内的iPhone 16用户想要体验AI功能，预计需要得等到明年才可以。

3.全球供应链重构，东南亚掀起人才争夺战

在东南亚国家联盟（ASEAN）的版图上，一场人才争夺战正在激烈上演。随着该地区的经济增长率持续上升，加之中美对立背景下供应链的重新布局，东南亚成为了全球企业关注的焦点。企业们为了扩大业务，纷纷抛出优厚的待遇，吸引着各地的人才。

在越南首都河内市西北部，韩国资本的涌入使得这里成为了一个大规模公寓开发的热土。三星电子于2022年在此开设了研发中心，约2500名人工智能（AI）和机器人技术的研究人员在此工作，他们来自越南各地，穿着自由，工作时间也灵活，享受着热情且专注的研究环境。图恩（化名），一位毕业于河内国家大学信息工程专业的学生，虽然月收入1400万越南盾（约合人民币4000元）并不算高，但他对这样的工作环境非常满意。

三星每年从越南顶尖的大学招聘300至400名毕业生，这些学生有机会接触到世界尖端的技术，积累专业领域的实务经验，职业道路也相对明确。随着韩国企业的投资和移民增加，越南人对韩的感情也逐渐淡化，韩国文化如K-POP和韩国料理在越南越来越受欢迎。

东盟秘书处的数据显示，2023年区域内直接投资额创历史新高，达到2298亿美元。跨国企业如美国的英特尔、英国的ARM、德国的英飞凌科技公司等纷纷进驻马来西亚，半导体产业日益集中。群联电子董事长潘健成表示，公司计划在马来西亚招聘应届毕业生，培养为技术人员，并计划将员工规模扩大到300至500人。

在这场人才争夺战中，日本企业也在积极推进本地化。罗姆半导体泰国公司社长永田新治指出，赋予当地员工责任和权力可以提高士气。罗姆改变了决策流程，让泰国高管参与其中，日本人驻在员减少到原来的约三分之一。销售部门的泰国员工瓦萨·斯瓦旺表示，公司希望培养他们成为领导者，这提高了他的工作热情。

日资企业在人才竞争中逐渐意识到，仅靠工资竞争是困难的。德勤常务董事畠山多闻认为，转移权限以培养领导者的方法是有效的。罗姆2023年5月制定的行动指南“WAY（方式）”是由当地员工提出的，分为“忠诚心”、“尊重”、“专家团体”等五部分，被广泛应用于日常工作中。

日资企业不仅在让渡权限，还在加速招聘当地人。三井物产在亚太地区的超过150个课长职位中，近2成为当地招聘人员。IHI ASIA PACIFIC的泰国法人也在减少驻外人员，同时注重培养泰国高管。

在人才竞争更加激烈的中国，进驻的日企出现了起用当地员工担任日本总部高管的情况。松下控股旗下的中国业务部门引入了将中国员工派遣到日本的高管候选人培养机制。汤先生就是被派遣到日本的其中一人，他在中国负责电池销售等工作，2014年赴日本任职，2024年4月开始到松下工业在富山的电子元件事业部工作。

日资企业被认为有从零开始培养人才的文化。提高薪资水平是获取人才的一种手段，但日资企业要想在竞争中脱颖而出，关键在于如何让优势的培养文化在当地扎根。随着东南亚经济的持续增长和全球企业的投资，这场人才争夺战无疑将继续激烈进行。