原创 | 车评君

37岁的AI大才、旷视科技创始人印奇又一次出现在公众面前，不过这次登上的不是旷视的舞台，而是吉利汽车集团的发布会。

那是3月3日的吉利智能化战略发布会，地点在三亚，时间和地点的挑选都有良苦用心，一生二，二生三，三生万物。吉利当然乐于外界如此解读，他们确实希望有一股力量生出无限可能。

印奇以“吉利AI科技生态的一员”的身份出席发布会，并发表了主题为《从“车+AI”到“AI+车”》的演讲。他介绍了吉利近几年在AI与智驾领域的布局，强调了AI与车深度融合的重要性，并展示了基于双方合作的“千里浩瀚”智驾系统，该系统将覆盖吉利全系车型。

在近些年一波接一波的价格内卷中，吉利由于战线过长，在各个领域都遭受竞争对手袭扰，结果疲于奔命、疲惫异常，因此渴望得到能形成护城河的强大技术。

由于资源消耗过快，去年吉利曾一度寻求外部央企的战略投资，后因种种原因放弃幻想，选择重新审视自身能力和问题，选择战略收缩和调整，这就是用《台州宣言》在管理层中统一思想的由来。

这几乎是外界无法想象的——拥有吉利、极氪、领克、沃尔沃、极星、莲花、Smart等众多品牌，横跨整车、零部件、软件开发、人工智能、卫星、金融、教育、出行服务等多个行业，看似庞大而风光的吉利也有如此困难的时候？回答当然是肯定的。事实上，在当下严峻的经济形势下，不光吉利，任何企业都有可能一夜倒下。

不过，吉利还是吉利，这家有着极强行动力传统的民营企业，在战略调整后，将汽车业务分割成吉利汽车集团和极氪科技集团两大板块，产业协同、降本增效有序推进，整体大局迅速趋于稳定。

全链条智能化转型便是吉利下一步的重点，关系未来是否健康发展，未来是否能被新世代人群接受。比亚迪开年即卷“全民智驾”，客观上加速了吉利智能化战略公布的进程。

这就是吉利发布AI智能战略的背景，也是印奇上台演讲的主要原因——因为那个鲜明的标签——AI。作为AI四小龙其中一条龙——北京旷视科技的创始人，毋庸置疑的，印奇能为吉利AI转型提供丰富的想象空间。

伴随印奇登上舞台来到聚光灯前的，是他担任董事长和法人代表的千里科技，前身为力帆科技。去年11月印奇入股力帆科技，今年2月又将其改名为千里科技，顺利获得了与吉利战略合作的机会，参与吉利智能化转型的机会，实践他AI+车的想法和技术。

同时，聪明的是，这种合作并不影响旷视与其他车企的合作。

AI+智驾后，浩瀚智驾升级为“千里浩瀚”，吉利的智驾得到AI赋能，研发速度突飞猛进。

在比亚迪用不加价的“全民智驾”抢占先机后，吉利另辟蹊径，用“AI智驾”为自身锁定标签，往后，智驾普及的道路再也难以开辟新的叙事方式，只能沿着比亚迪和吉利的路线前进。

奇瑞和广汽也正为找不到智驾新主题新角度而发愁，巧合的是，两家企业选择同一天发布，一个在芜湖，一个在北京，时间都是3月18日。智驾军备竞赛在2025开年即爆发，长安、比亚迪、吉利、奇瑞、广汽陆续将智驾战略和盘托出，给其他友商制造了大量焦虑。

3月3日这一天，吉利汽车集团总裁淦家阅意气风发。因为他成功把王传福那句“电动化是上半场，智能化是下半场”修正为“AI智能化是下半场”。基于AI飞速进步的背景，外界显然是认可这一说法的。得到AI赋能的智舱和智驾能力，将以目前数倍甚至数十倍的速度进化和迭代，纯视觉智驾方案和一段式端到端智驾大模型的的飞速发展就是有力佐证。

最新提出AI汽车的何小鹏也认为，AI会驱动汽车行业产生巨大的变革，加速实现 L3 级自动驾驶和 L4 级无人驾驶。

“千里浩瀚”是吉利AI智驾的专有名称，也是吉利统一的智能出行解决方案，整个吉利的高阶智驾“一盘棋”。

淦家阅解释说，千里浩瀚分成H1、H3、H5、H7、H9五个层级，算力不同、作用不同，吉利会根据不同用户的需求，针对不同车型的定位，选择对应梯度的智驾方案。

不过，淦家阅始终强调，千里浩瀚未来的发展，首先要坚持安全。安全始终是吉利造车的第一优先级，在智驾领域，吉利同样用最高、最严的安全标准实现“安全平权”。“只有站在用户的角度思考，才能把产品做到极致，安全就是所有智驾的基础和前提条件。”

吉利敢于打出AI智驾牌的关键是大算力和大数据的支撑，加上大模型的应用。

在大算力方面，吉利成立了全球唯一的“智能汽车算力联盟”——吉利星睿智算中心2.0，综合算力超过了23.5 EFLOPS，中国车企第一，在世界上仅次于特斯拉；

在大数据方面，吉利具备L2级智驾能力的车辆已超750万辆，位居中国车企第一，实际行驶数据累计100亿公里。

在大模型方面，吉利的AI Drive大模型可以自动生成很多场景，一旦大量虚实场景结合起来，就成为创新的“世界模型”。

“它可以让智驾训练效率提升30倍，需要什么样的场景，我们都可以设定出来，是友商无法媲美的。”淦家阅表示。

“我们认为，智驾技术快速迭代的核心在算力、算法和数据，吉利的优势可能会更大。”吉利控股集团首席智驾科学家陈奇说，吉利的23.5 EFLOPS算力，750万辆车、100亿公里的行驶数据，还有深度融合的大模型，整体来是领先的，吉利也会继续保持这种状态和势头。

陈奇此前为极氪主管智驾的副总裁，更早之前，陈奇在华为负责智驾系统研发。此次上调吉利控股，为的就是统领智驾业务，实现智驾一盘棋，未来无论吉利、银河、极氪、领克，全部都在千里浩瀚的智驾体系内。

淦家阅说，吉利会将23.5 EFLOPS的大算力利用到极致。首先是智驾，其次是智能座舱，第三点是管理上的大模型，未来应用在售后服务上，第四点是AI云动力大模型。

“现在雷神EM-i超级电混的油耗为什么可以做到2L级？因为之前的电混系统采取的都是标定匹配的规则模式，在高寒、高温等不同场景上会有不同的标定，这种标定是固定的标定。现在有了大模型，就可以让系统实时感知湿度、温度、坡度、海拔等参数，就可以实时的智能调节，把油耗降到最低，比友商的低很多，这就是AI云动力的诊断和应用能力。”淦家阅拿雷神EM-i举了一个例子。

事实上，今天的AI智能化转型，背后都是吉利在《台州宣言》统一思想后对内部庞杂的业务和品牌进行果断调整的结果。

从《台州宣言》后，吉利目标很明确，就是聚焦汽车主业，推进“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”，但是具体调整过程中，需要一条更强的线，让各板块紧贴着这条线找到调整的方向。这条线就是AI智能化。

极氪曾被批评战略方向不明，车型规划混乱，在与领克合并为极氪科技集团后，状况正在改变。至于吉利汽车集团，从2024年几何正式并入银河开始，内部整合的动作就没有停过。

3月3日当天，淦家阅宣布，翼真也并入吉利银河，成为银河的高端MPV系列，至此，银河拥有了精品小车系列、主流精品车系列、高端MPV系列，涵盖了轿车、SUV、MPV、硬派越野等多种品类。

淦家阅还宣布，银河升格为品牌，不再只是吉利品牌下属一个序列。

银河升格为品牌，意味着大吉利将全力将银河打造成主流新能源品牌，形成规模优势，与定位高端纯电的极氪和主做纯电小型车、EMP混动中大型车的领克形成明显差异，同时并驾齐驱，在吉利内部获得了独特的地位。

银河于2023年2月23日发布，但2024年一年，其年销量就已达到49万辆，发展迅猛。经过两年的发展，银河终端门店达到967个，吉利销售公司总经理范峻毅说，2025年目标是1300家以上。

“整个吉利本身是一盘棋，我们就是在一个大的战略体系内。”一句话，淦家阅道出了吉利进入汽车28年来生生不息、不断壮大的简单道理。