曾经有人总结小鹏的成功路径非常清晰——好看+性价比拉满，吃年轻人，吃特斯拉。小鹏的用户要的就是这个“好看实在的特斯拉”。

P7已经探出了这条路，让小鹏汽车在初代新势力时期找到了自己的位置；可惜的是后来的P5和两年前的G9，忽高忽低的审美和定价混乱的配置表，成了它急转直下的开关。

艰难爬坑以后就老实了，重新找回感觉的小鹏汽车去年连着出了两个爆款MONA M03和P7+，销量也重回新势力第一梯队。

2025年春季发布会上，小鹏用堪比重做的大改款乘胜追击，把智能化的家底平等地分给全系车型，企图让新款G6/G9继续长在用户的心趴上。

一边对外界从善如流，一边对内部大刀阔斧改革，塑造出一种苦心经营的松弛感，这才把自己从ICU里拽了出来。

但离真正上岸，还有距离。

比如，降价的G6/G9能否成为下一个爆款？杀疯了的小鹏，未来的高端之路又怎么走？……‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

或许就像何小鹏在采访中说的 ，“ 如果蔚来李斌是在复读，我也在复读， 目前没有任何一家车企敢说自己稳坐钓鱼台”。

NO.1[ 降价的G6/G9，能否继续验证爆款能力 ]

2025款新G6和G9可以说是重塑肉身级别的改变。

一般来说，改款车型能有10%的改动已经算是良心，这次的G6有34%的功能变化，小鹏最新的端到端图灵AI智驾和5C电池全系标配。价格还比上一款下降了1-2万——G6起价17.68万元，G9起价24.88万元。

价格战之下，官方降价已经成为基本操作，小鹏汽车紧跟着这波行情。

何小鹏承认，学会做一个真正的“用户企业”，也就是这两年的事儿。为了这次年款改款，小鹏汽车产品团队与用户进行了279次一对一访谈，走出信息茧房，直面真实用户。

这次，G6和G9要证明的是P7+和MONA M03的成功不是偶然，小鹏汽车真正掌握了爆款密码。

从发布会当天公布的数据上看，5000台G6和3000台G9的订单，至少能看到有待爆潜质。

小鹏汽车产品经理告诉我们，这次G6/G9的定价逻辑本质是把品质基线拉到了用户真实需求之上。关键考量有两个：一是必须支撑销量目标，二是让用户产生"不买就亏"的冲动。

产品力的关键是传递核心价值点，比如全系标配智驾系统、5C超充AI电池，用户在这个价位就该享受最前沿技术。

不过，这次的新款G6和G9都没有上激光雷达，而是延续了纯视觉方案，在外观设计上直接取消了激光雷达的接口。

除了产品定义和技术创新，王凤英加入后，对内部管理的整治，和对渠道的改革，重塑了一家车企本该有的体系里，对公司发展的影响更加深远。何小鹏提到一件小事，为了解决用户进店时，销售能不能主动热情接待的问题，这两年就一直在反复磨炼。

为什么说这次新款G6/G9要改动这么大，并且降价回归？因为小鹏汽车的爆款体质还没有获得一致认可，这次必须再拼一把。

小鹏汽车是初代新势力中唯一采用传统经销商模式的一个，去年MONA M03和P7+卖爆时，也有人质疑是否是通过向经销商压库存，人为制造的“爆款”。

这次G6/G9发布之后，也有认为“卖贵了”的声音出现，如果定价再激进一些，才有可能秒杀友商。而且，和两台车上市的热闹相比，小鹏汽车股价下跌一度达到7%。也许以智驾为标签的小鹏走到了智驾平权时刻，以低价加入竞争，未来的市场表现还是会让人比较紧张。

无论如何，AI和智驾都是小鹏汽车毫无疑问的产品核心，这两点，恰恰也是现在车圈竞争中心。

NO.2[ 平权之后，如何擦亮智驾标签？ ]

小鹏汽车讲自动驾驶讲得早，也一直是它的品牌标签。‍

十年过去了，比亚迪把智驾做到了7万元的海鸥上，吉利、长安前后脚立好了智驾普惠的Flag，零跑刚刚也将激光雷达拉入12万级市场。

何小鹏在发布会上表示，2025年第一季度是中国智能驾驶发展的“戏剧时刻”，整个行业最大的共识是形成了共识；忽然之间，智驾成了所有车企的“紧急战略”。大家都变成了高阶智驾第一梯队，小鹏一不小心成了高阶智驾第0梯队。

我们想问小鹏——智能驾驶平权之后，怎么能拉开更大的差距？

答案没捷径，何小鹏认为，在友商都可以考到60分的基础上，小鹏汽车要在智驾上拉开更大差距，就意味着更大量的资金投入。

何小鹏觉得目前最难的部分就是要有足够的收入，要有足够的毛利，才有足够的研发费用，才能够卷足够的研发收益，才能够有足够的新一代的科技。

同是深圳的公司，何小鹏非常欣赏隔壁华为对技术的坚持，“去年我们意识到光靠融资不行，必须像华为那样——他们年收入8,600亿，研发投入占比20%（约1,700亿）——只有高利润才能支撑长期高强度研发。”

一辆车的生命周期约10年，只有预埋足够算力，才能通过OTA持续释放潜能。小鹏的目标是把“智驾算力”和“渲染算力”做到同级最优，这才是未来十年的核心竞争力。

“企业经营要省不该花的钱、赚该赚的钱、花该花的钱，这三条我们还在摸石头过河。理想、小米做得比我们好，我们得继续学”。

企业经营本质是技术、用户、商业的三角平衡。商业竞争包含毛利、规模、口碑的博弈。

在价格敏感的时代博弈，小鹏发布会前一晚开会到11点半，反复磨价格策略——何小鹏先讲完产品逻辑，团队又提出"这个价格还得再讨论"。“这就是平衡的艺术——没法用一套公式或模板搞定，必须实时吸收海量信息调整策略”。

汽车行业没有单点突破的捷径，必须动态平衡各方诉求。小鹏汽车在追求销量、用户口碑、商业价值都比以前更均衡的路上。

“如果谁有万能解法一定告诉我，我也想学啊！”何小鹏不断提着学习，但要创新却只能孤独求索。

NO.3[ 未来的高端故事，怎么讲？]

何小鹏说小鹏汽车已经做好了10万到50万的产品规划以及很清晰，50万到100万的产品主打差异化，比如飞行汽车。

“我们的Max或者Max Plus及下一代未命名技术会把（智驾）上限拉高10-100倍。小鹏还有其他的AI Vision能力会在今年下半年有新的变化，这些能力打磨了很长时间，预计几个月后落地时会领先友商2-3个身位”。

智能技术是小鹏1.0时期的脱颖而出的利器，也会是接下来继续向上的工具。

看到小鹏成功走出低谷，既为它高兴，也为它担心：‍

爆款经验是大多数企业可遇不可求的好运势，小鹏汽车至少已经拥有了两个。但令人担心的是，虽然小鹏汽车重新回到了上行轨道，也是一定程度上牺牲了溢价，未来要重回品牌向上的路并不好走。

蔚来李斌在内部会上自嘲“别人家的孩子都考上大学了，咱们还在复读”；鸿蒙智行2月份的销量同比下滑超过30%，早就超出了正常的“年假”波动……‍

曾经是技术溢价的空气悬架、电池、智驾都平权了，接下来该怎么讲高端的故事呢？小鹏能不能把爆款体质做成一种“必然”？

或许要等到以上的题全部解完，小鹏汽车才能算是考上了名牌大学吧。