2025年开春，上汽做的第一件事就是：给新品牌“尚界”腾出更多空间。

此前上汽集团将旗下五大核心单位，包括乘用车事业部（荣威、名爵、飞凡品牌）、国际业务模块、研发总院、零束科技及海外出行，整合为大乘用车板块。

这番调整，被外界视为给华为的技术合作扫清组织壁垒。

2月21日，智选车模式的合作敲定，有超过40名华为工程师团队进驻上汽研发体系。据《豹变》了解，尚界的第一款车型是在飞凡RC7的平台基础上进行开发，尚界首款车型是一款纯电SUV，有两个续航版本。

目前，尚界首款车型将引入华为ADS SE（乾崑智驾基本版）的智驾方案，包括搭载华为智能座舱、高阶智驾及三电系统解决方案，尚界不仅是双方联合开发的首个量产车型，也是上汽从“全栈自研”转向开放生态技术路线的转折点。

早在3年前，上汽集团时任董事长陈虹抛出“灵魂论”，称很难接受由单一一家供应商为上汽提供整体的解决方案。如今，在智驾竞争激烈的环境里，“灵魂论”让位于现实，上汽与华为最终选择了智选车模式进行深度合作。

此次尚界不仅全程由华为主导，其车型设计、智驾方案、官方定价、门店销售等，均由华为负责。可以说，在这次合作中上汽更多承担了组装生产的角色。

对于眼下的上汽来说，面临销量持续收缩、营收能力下滑等问题，与华为合作试图找到突破口，而华为也需要一款低价车型冲出来走量。上汽集团未来与华为如何合作，能否借此打个翻身仗？

飞凡变尚界

今年开年，比亚迪宣布全系车型标配高阶智驾，将高速领航、代客泊车等功能覆盖至7万级车型，“加配不加价”直接改变了市场对智驾的预期，迫使其他车企跟进。

上汽也被迫快速做出调整。

全民智驾时代，跟不上高阶智驾的步伐意味着有可能被用户抛弃。上汽集团过往在新能源转型上不够坚决果断，智能化进程缓慢，尤其是自研团队的智驾研发落后于市场竞争，亟需关键跃升。

上汽集团的智驾研发主要分布在三个部门，上汽研发总院智驾中心、上汽飞凡智驾部门和上汽AI Lab。

上汽研发总院智驾中心负责低阶智驾功能的开发，如自动泊车、自适应巡航等，由于上汽旗下的低端价位品牌存在需求，其低阶智驾团队大多数被保留。

上汽飞凡智驾部门主要负责高阶智驾功能的开发，但因现阶段其智驾水平仍保持在中阶智驾阶段，在市场中缺乏竞争力，此轮调整成为重灾区，除了已经整合进上汽研发总院的少部分人员留下对接华为，被裁撤的人员大概在200-300人左右。

未来，飞凡汽车将不再作为一个独立的品牌运营，而飞凡汽车的开发平台和生产线，将为“尚界”这一品牌提供支持。

上汽AI Lab则专注于L4级别的无人驾驶技术的研究和应用，目前L4级别的无人驾驶技术是未来的竞争高地，这一团队暂时并未有太大的人员调整。

这次调整，可以说是上汽为了合理解决智驾能力与支出的一种降本方式，也是上汽在为新品牌“尚界”全面开路。

据《豹变》了解，目前尚界首款车型将引入华为ADS SE（乾崑智驾基本版）的智驾方案，包括搭载华为智能座舱、高阶智驾及三电系统解决方案。

鸿蒙智行最低价车型

从 2 月 21 日宣布合作，到第四季度量产上市，中间仅有八九个月的时间设计、研发、生产、测试，可以说，华为和上汽的决策非常果断，双方都想借助对方提高在中端价格市场的竞争力。

据知情人士透露，目前尚界的价格区间在17万-25万元价格区间，后续随着市场的内卷加剧，价格可能会进一步下探，但是堆料不会少。尚界也将成为鸿蒙智行体系中价格最亲民的一款。

同时，这也是华为进一步将智能驾驶技术下沉至20万元以下市场，旨在填补鸿蒙智行在这一价格带的市场空白，并通过高性价比车型冲击销量。

过去，鸿蒙智行旗下的问界、智界等品牌均定位中高端市场（23万-100万元），而“尚界”的推出标志着华为正式进军更大众的消费市场。这一策略不仅有助于提升鸿蒙智行的市场占有率，也为华为在智能汽车领域的规模化扩张提供了重要支撑。

据《豹变》了解，“尚界”首款车型将搭载华为乾崑智驾ADS SE系统，这款智驾系统并非鸿蒙智行上车的主流方案，而是华为ADS 3.0衍生出的基础版，其智驾水平高于ADS 2.0，但低于ADS 3.0。

目前，ADS SE系统主要应用在长安深蓝L07、深蓝S07、阿维塔07 Pro等车型中，价格可以下探到16万左右。

不过ADS SE系统的智驾水平也不低，支持高速智驾领航、智能泊车、红绿灯启停、借道避障等功能，满足日常驾驶需求。但是ADS 3.0版本能够实现的车位到车位智驾、跨楼层泊车以及端到端类人智驾架构，这些能够应对极端复杂的城市场景，ADS SE暂时还不具有。

华为ADS SE和ADS 3.0两个智驾系统的标准价格相差不少，华为乾崑智驾ADS SE一次性买断价格为5000元，订阅价格为100元/月或1000元/年。ADS 3.0一次性买断价格为30000元，订阅价格则在720元/月或7200元/年。

尽管尚界新车提供纯电续航版本在500-700公里之间、支持800V高压快充技术，这些配置在15万-25万元区间内具备竞争力，但是作为鸿蒙智行家族最低价的车型，尚界仍然需要在车型开发以及智驾方案上，尽可能地降低成本。

华为、上汽都需破局

作为鸿蒙智行诞生以来定价最低的一款车型，尚界冲销量的任务，对于上汽和鸿蒙智行同样重要。

鸿蒙智行此前覆盖23万-150万元市场，如问界M9、智界R7等，虽然在中高端市场中站住了脚，但是在整个新能源行业中的占有率并不高。

除此之外，对于华为来说，今年开局也充满了危机感。2025年1月和2月，鸿蒙智行旗下的问界和享界均出现了不同程度的销量下滑。1月，问界销量为2.1万辆，同比下滑36.5%；享界S9交付643辆，销量较低；智界R7系列交付1.14万辆，表现尚可。1月份整体鸿蒙智行销量环比下滑近三成，2月环比降幅增大到38.5%。

尚界是鸿蒙智行首次将价格带下探至17万-25万元区间，瞄准的是年轻消费群体和更有销量空间的大众市场，这一区间也是新能源车市占比最高的价格带，2024年15万-25万元的新能源汽车的销量占比约26.62%。

对于鸿蒙智行来说，进入大众主力市场，获取更高的销量迫在眉睫。

对于上汽来说，尚界这款车也是其新能源转型中的关键一步。3年前，上汽拒绝了华为的合作提议，试图守住汽车行业的灵魂底线。但是在三年时间中，上汽没有坚定转向新能源，在智驾等技术领域进展也相对缓慢，更为严重的是销量下滑等危机影响到企业经营状态。

2024年上汽集团整车批发销量为401.3万辆，同比下滑20.07%。其中，合资品牌销量下滑显著，上汽通用销量同比下滑56.54%，上汽大众下滑5.51%。自主品牌中，上汽乘用车销量同比下滑28.3%。

销量下降直接拖累营收。2024年前三季度，上汽集团实现营业收入4304.82亿元，同比下降17.74%。

2024全年业绩预告显示，2024年上汽集团归母净利润预计在15亿至19亿元，同比减少87%至90%；扣除非经常性损益后，则净亏损41亿元至60亿元，同比减少141%至160%。

无论对于华为，还是上汽来说，都需要借助对方的实力进行破局。

眼下，尚界对标的是BYD的DM-i系列车型。不过在这个价格带区间，比亚迪拥有绝对的影响力和成本控制能力。尚界想要拿到好的销量，也并不是手到擒来。

在鸿蒙智行体系中，随着阵容扩大，此前一些车型的定位、配置趋于雷同本就引发内部竞争，尚界虽然是向下打开市场的错位竞争，但在这样的定价之下华为如何配置资源，给用户提供不同的体验，是个巨大考验。

另一边，上汽孵化的新能源品牌智己，在激烈的价格竞争中，起售价已被拉低到18万元，会不会与尚界左右互搏，更为关键的是，上汽要如何分配资源，也是市场关注的焦点。