炒了一遍遍的特斯拉FSD（完全自动驾驶），终于进中国了。

2月25日，国内有特斯拉车主发现，自己的APP上出现了2024.45.32.12版本软件更新，主要升级内容为：城市道路Autopilot自动辅助驾驶（优化现有NOA自动辅助导航驾驶功能）、驾驶室摄像头、地图包版本更新。

从描述看，城市道路的自动辅助驾驶很接近特斯拉在美国推出的FSD——“在通行受控道路（道路使用者通过匝道入口和匝道出口进出的主干道）和城市道路上使用Autopilot自动辅助驾驶，会根据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口，在路口识别交通信号灯进行直行，左转，右转，掉头等动作。并根据速度和路线自动进行变道动作。在不设置导航路线时，会根据道路实际情况选择最优道路行驶。”

FSD正式入华，但名字却悄悄地被修改了。特斯拉中国官网将这套智驾配置的定义从“FSD 完全自动驾驶”改为“FSD 智能辅助驾驶功能”。

FSD，最早是马斯克在2022年提出的技术，至今已经过去3年时间。除了美国本土之外，该功能并未在海外道路上大规模适用。然而，3年过去了，马斯克炒了一遍又一遍的冷饭，当真的要落地中国市场时，已经不再香喷喷了。

毕竟，如马斯克在最新一季财报会上所说，特斯拉FSD引入中国，将面临来自中国和美国的双监管——中国不允许特斯拉将训练数据转移到境外，美国政府则不允许特斯拉在中国进行训练。

除此之外，高达6.4万元的选装价格，也一举让特斯拉FSD成为当前中国市场最贵的智能驾驶系统。

反观一众中国车企，正在将智驾卷成汽车标配功能，前段时间比亚迪更是将智驾能力下放到10万元以下车型。

前有华为，后有比亚迪，无论未来特斯拉FSD进入中国后，是继续坚持溢价选配，还是标配普惠，前方都站满了竞争对手。

特斯拉FSD已经进入到祛魅阶段。

今年1月初，汽车博主陈震发布了Cybertruck的FSD体验视频，软件版本为当时最新的V13.2.2版本，选择了hurry（极速）模式自动驾驶。

对于特斯拉FSD的表现，陈震并不满意。他解释道，路上车不多，碰到的情况有，左转直接拐进逆行、辅助泊车压线、撞护栏。他认为，特斯拉FSD感觉一般般，总体不如小鹏和华为在国内道路上的表现。如果特斯拉FSD以现在的表现来到中国市场，那么它很可能会因为频繁的事故而上热搜。

FSD入华，水土不服的概率不小。要知道，在交通参与者复杂度方面，中美之间有着巨大的差异。中国拥有超过3亿辆电动自行车，与机动车、行人混行，尤其在城区道路中形成复杂的动态障碍物网络。例如，三轮车频繁穿插、逆行或突然变道，对自动驾驶系统的实时博弈能力要求极高。

而美国的车流量相对较少，道路参与者行为可预测性更强。例如，特斯拉FSD在美国测试时，面对无保护左转或环岛场景，能基于明确的路权规则高效决策。

目前来看，特斯拉会对选购了FSD软件包的部分国内车主，先推送相关功能。通过小规模测试的方式，验证FSD在中国的适用性。但这一批人注定是极少数。

FSD在中国的选装价格为6.4万元，是当前中国市场最贵的智能驾驶系统，增强版自动辅助驾驶功能EAP也要3.2万元。占到车价近三分之一的智驾软件包，注定很难受到国内消费者的青睐。

特斯拉早年曾公布过FSD的选装率。截至2024年3月，北美市场特斯拉保有量约200万辆，其中28.5万用户选装了FSD，选装率约为19%。尽管特斯拉在2024年推出了FSD V12端到端版本，但用户开通率未显著提升，仍维持在20%左右。

目前，特斯拉FSD在美国市场还提供每月99美元的订阅方案。但如果换算成人民币的话，FSD订阅价格也超过了700元/月，这对于国内消费者来说依然是一笔不小的开支。

相比之下，比亚迪、小鹏等本土品牌通过免费或低价策略（如比亚迪7万元级海鸥标配L2级智驾）大幅降低用户门槛。特斯拉需要花费3.2万元选配的EAP软件包，其核心能力是高速领航辅助驾驶、远程召唤功能等。而这些功能在小鹏的P7+上均为标配，且无需用户额外付费开通。

FSD入华，不仅有技术层面挑战，还有合规的问题。

在2024年财报发布后的采访环节中，马斯克针对“FSD入华最大难点之一是什么”作出回答：“中国是个庞大的市场，我们确实面临着一些挑战，因为中国不允许我们将训练数据转移到境外，美国政府也不会让我们在中国进行训练。”

特斯拉FSD采用纯视觉方案，即通过摄像头和神经网络算法来实现自动驾驶功能，而不依赖激光雷达等其他传感器。这种方案需要海量的视频数据来训练神经网络模型，以识别道路上的各种物体，并做出正确的驾驶决策。

通过大量数据训练，FSD系统可以学习不同场景下的驾驶行为，例如识别交通信号灯、处理十字路口、变道、应对复杂路况等。但由于不同国家和地区的道路情况不同、交通规则不同，所以FSD需要针对不同地区的数据进行训练，以确保系统能够准确理解并遵守当地的交通规则。

特斯拉构建了完整的工业化数据训练流程，但最核心的还是基础设施——超算中心Dojo。特斯拉目前的超算中心都建在美国，如果需要在那里训练数据，就涉及到数据安全问题。而如果在中国重新建超算中心，又会涉及到芯片采购的问题。

由于缺乏中国道路的测试数据，当下马斯克的解决办法是，从互联网上找视频素材。他说：“我们找到互联网上的中国道路视频进行训练，然后放进模拟器中。中国的公交车道是FSD 在中国落地的最大挑战之一，不管怎样，我们会解决这个问题。”

即便是数据安全的问题能够解决，但功能安全的坑也得想办法补上。

相较于其他的智驾系统，特斯拉FSD的传感器配置更简单，但功能又非常复杂，对消费者来说更加关心的问题就是——“出了事故怎么办？”

国内车企已经在尝试推出“智驾险”，以打消消费者对高阶智驾安全性的顾虑。去年底，华为的鸿蒙智行就推出智驾无忧服务权益，对五大智驾场景提供保障。再比如，小鹏汽车基于长期积累的智能驾驶技术与用户数据，将于近日联合头部保险机构推出定制化智驾保险。

可以预见的是，FSD入华后会面临技术标准与责任界定的难题。如果处理不好，FSD渗透率越大，就越是容易引发消费者信任危机。

马斯克已经换了一种方式去操盘特斯拉。这两天，由马斯克领导的美国“政府效率部”将大幅削减一个负责监管自动驾驶汽车的小型政府团队。这一团队，此前是负责对特斯拉的部分自动驾驶车辆进行调查。

但这依然无法掩盖特斯拉当前的颓势。2024年，特斯拉在全球范围内交付178.92万辆新车，同比下降1.1%。这也是十多年来特斯拉销量首次出现同比下滑。其中国市场的累计销量增长8.8%，创下超过65.7万辆的中国市场历史新高销量。但其市场份额被挤压降至5.4%，较2023年下滑了2.4个百分点。

2025年，特斯拉的销量重任压在了焕新版Model Y身上。

焕新Model Y，于2月18日在上海超级工厂正式量产。这也预示着焕新款的Model Y即将到店开始交付。焕新Model Y起售价为26.35万元，比老款涨价1.26万元。这也是继Model Y车型推出以来，首次完成大版本更新。

跟其他国内车企的改款相比，Model Y焕新的力度不足为奇。比如，前脸和尾部进行了重新设计，增加了贯穿式的灯组；内饰用料进行了微调；标配了特斯拉最新的自动驾驶硬件AI4。其核心的三电技术、座舱交互体验，依然只是维持了现状。

特斯拉今年在产品上，只会做简单的微调。比如，最近特斯拉高管在一档海外节目中表示：新款Model Y后续将推出7座版和高性能版。据了解，国产的六座版Model Y车型将会进行加长处理，而车内的座位布局则是会参考Model X的设计，并有望在今年第四季度推出。

此外，特斯拉还确认今年晚些时候将更新Model S和Model X车型。特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维日前在一档播客节目中宣布：“几年前那次架构和结构层面的升级其实比多数人想象的更重大；今年晚些时候我们会再次进行优化。”

这不过是特斯拉的再一次画饼罢了。根据财报电话会的信息，2025年，按照特斯拉的最新销量目标，期望能够实现环比20%-30%的继续上扬。简单换算，最少需要卖出近215万辆新车。要实现这一目标，特斯拉或许要对国产车型和国内版FSD，再多“砍几刀”才行。