延期半年之后，理想终于官宣了首款纯电SUV车型。

2月25日，理想i8的图片正式对外披露。官方账号以“大家族”为简介，披露的产品照片中，理想L8、理想i8与理想MEGA一字排开，显示三款车型的连续性。 

从外观上来看，理想i8的尾部设计更接近理想L8；而前脸部分中，经典的星环灯上移，搭配“子弹头”轮廓，延续了MEGA的设计语言。官方图片仅展示了新车的车头与车尾部分，车侧部分没有披露。 

MEGA发布两个月后，理想汽车本来计划发布三款纯电车型。MEGA的首发不佳，使李想最终推迟了纯电系列的布局。“公司今年不会发布纯电SUV产品，会放在明年上半年”，他在此前的业绩会上宣布。 

一同改变的还有产品系列。按照理想增程产品的套娃设计，纯电系列原本有望是以MEGA为模板的M系列。而现在，纯电系列变更为i系列，与MEGA、L系列并行，成为理想产品的三大版图。 

现在，理想又一次踏上了纯电的战场。资本市场对此报以高涨的热情：随着纯电产品的官宣，理想汽车盘中一度涨超14%，报121.5港元，股价创2024年10月7日以来新高。 

而随着竞争市场的转移，理想也将遇到新的对手，挑战自我的成长难度也在不断升级。 

01 首款纯电产品或将瞄准“蓝海”市场

根据市场消息，作为新序列的首发产品，理想i8预计售价在30万以上，定位中大型SUV。如果以理想L8为参考，这款增程六座SUV的售价区间约为32万元到37万元。 

在产品发布的顺序上，究竟是按照增程产品的发布节奏推出，还是先发更便宜的车型抢占市场，理想内部也曾有过讨论。 

以i8作为入场的第一步，显示了理想对于征战纯电市场的信心。这或许也是一个布局的机会。 

与20万左右激烈撕杀的市场相比，30万附近的纯电市场中，还没有一个绝对统治力的产品出现。 

根据中汽数研的数据显示，去年，30万到40万的纯电销量中，蔚来ES6、蔚来ET5T、蔚来EC6、小鹏X9包揽销量前五名。其中，蔚来ES6以超7.6万辆的数据位居榜首。 

40万以上的纯电市场中，赢下销量冠军的是一台MPV。极氪009在去年全年售出超过2万辆。 

无论是SUV还是MPV，30万以上的纯电市场中，Model Y仍然是断崖式领先。2024年，这款产品售出48.1万台，随着焕新版车型在上海工厂的正式量产，Model Y仍然是许多车企追赶的对象。 

理想i8同样是以特斯拉的产品为对标。去年4月，李想曾有过对理想i8的表述。他说，新车将突破传统SUV的空间局限，可以看做是Model X 的旅行版，“我们做的是Model Y和Model X的下一代”，能够更好解决第三排座椅的空间问题。 

竞争难度不断升级，考验理想在纯电竞争中的综合实力。新产品发布前的半年里，理想提出回到0到1阶段的建设节奏中来，为纯电市场打下根基。 

去年，李想曾提到，要投入60亿元人民币，建设5000座直营5C超充站，覆盖全国95%的高速和重要国道。 

截至2025年2月23日，理想超充网络在全国已有1862座理想超充站、9940根理想充电桩。 

另一方面，理想也在着手智能化的推进。去年前三季度，累计研发费用达到86.6亿元，同比增长22.1%。理想汽车总裁、总工程师马东辉曾介绍称，理想汽车是以“有监督智能驾驶”为方向开展技术研发及产品迭代，在智能驾驶的人机交互方面进行技术创新。 

随着技术路线调整到“端到端+VLM+世界模型”，理想汽车已经启动了L4级别自动驾驶的预研。 

在2024年12月的AI Talk里，李想宣布理想汽车进化为一家AI公司。“我们不能做纯硬件公司，这样会错失很多的机会。”汽车是物理世界人工智能最大的应用，但不能仅仅停留在造车上。 

02 小米成为新的竞争对手

竞争主线转移到纯电市场，理想汽车也要迎战新的竞争对手。 

过去在增程市场中，理想汽车遭遇华为的高压进攻，“华为问界M7的发布和操盘直接将理想打残”，李想承认，这场进攻让现象级产品理想ONE销量几乎崩盘，也成为内部学习华为的关键。 

随后，理想汽车开启组织变阵。全面学习华为，升级矩阵式组织。围绕7个一级流程，理想成为了七个横向部门。分别是产品部、商业部、供应部、战略部、财经部、流程部和组织部； 

2023年7月，理想开启了更深入地改革。对各个主流程进行“互锁”，注重产品全生命周期管理； 

2023年底，理想汽车形成了IPD（集成产品开发）、DSTE（从战略到执行）、IPMS（集成产品营销和销售）、ISC（集成供应链）四大一级流程； 

2024年4月，理想汽车的组织架构再次调整。将车型PDT、商业PCT合并为“产品线”部门，供应部和GTM回归到垂直部门； 

在终端市场，理想销量也很快回升。与鸿蒙智行交替坐上榜首的王座。2024年，理想以50万的销量领先鸿蒙智行。 

“鸿蒙智行是我们在市场上最强劲的对手，我们认为双方会长期健康地共存下去。从另一个角度看，我们的核心态度是要长期地、持续地向华为的技术研发体系和经营管理体系学习。理想汽车作为一个初创企业，这样的学习榜样对我们来讲非常重要。”李想提到。 

复盘发展的历程，L6的发布成为理想销量制胜的关键，也成为理想学习小米的开始。 

根据一见Auto报道，李想完整参加了小米SU7的发布会，并旁听了小米内部的复盘，一直到会议结束，接近凌晨1点时离开。 

之后，李想给理想战略部下达了研究小米的命令，内部开始学习小米的营销、渠道打法。L6发布会就是理想汽车对于小米学习结果的呈现：按照用户购车决策，理想重新梳理了L6的产品定位、差异化价值和“攻防”策略。 

这也让L6成功成为新一代的热销车型，累计销量超过21万辆。为理想汽车贡献近一半的销量。 

几乎就在同时，凭借一款小米SU7，小米交付13.5万辆新车，成为纯电市场的“新战神”。新的订单还在远远不断地涌入，单周新增订单最高突破1万辆。截至2025年1月，小米SU7累计订单突破30万辆，其中15万辆仍在排队等待交付。交付周期拉长到33周。 

过去一段时间，理想L6与小米SU7分别在增程和纯电市场中各自火爆。华为之外，小米也成为理想学习和研究的新的对象。 

李想认为，雷军做硬件的能力非常强，回顾理想MEGA和L6，“我们对雷军的站台非常感激”。小米决定造车的时候，李想给雷军的建议是，一定要All in，小米汽车就会成功。 

但随着双方在市场中的战略深入，交战在所难免。小米的第二款车YU7也将在今年夏季上市。新车定位为纯电中大型SUV，市场猜测其售价将紧贴焕新版Model Y，预计在25万元到30万元间。 

当竞争的水流推动理想与小米进入同一片水域，新的市场即将开启，而理想也将遭遇又一个成长的挑战。