最近几年，中国汽车市场的发展可谓是相当不错，但是一个现象却引发了市场的热议，2024年汽车行业收入破10万亿增 4%，利润却降8%，这奇怪的现象我们到底该怎么看？汽车行业为啥增收不增利？

一、24年汽车行业收入破10万亿增 4%，利润却降8%

据IT之家的消息，乘联分会秘书长崔东树发文，2024 年 1-12 月的汽车行业收入 106470 亿元，同比增 4%；成本 93301 亿元，增 5%；利润 4623 亿元，同比降 8%；汽车行业利润率 4.3%，相对于下游工业企业利润率 6% 的平均水平，汽车行业仍偏低。

其中 12 月的汽车行业收入 11909 亿元，同比增 13%；成本 10352 亿元，增 15%；利润 491 亿元，同比降 13.5%；汽车行业利润率 4.1%。

2024 年 12 月汽车生产 350 万台，同比增 15%；新能源汽车生产 165 万台，同比增 43%，渗透率 47%。1-12 月汽车生产 3156 万台，同比增长 5%；新能源汽车生产 1317 万台，同比增 39%，渗透率 42%，这是实现加速的增长。

前不久，乘联分会秘书长崔东树在其公众号发文称，2024 年 1-12 月降价规模 227 款，较多幅度超过 2023 年全年的 148 款，也大幅超越了 2022 年的 95 款的降价总规模。其中常规燃油车降价 88 款，混合动力车型降价 17 款，插混车型降价 34 款，增程式降价 14 款，纯电动车型降价 82 款。

该年度 1-12 月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到 1.8 万元，降价力度达到 9.2%；常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到 1.3 万元，降价力度达到 6.8%。

二、汽车行业增收不增利到底怎么回事？

2024年，中国汽车行业实现了收入突破10万亿大关的历史性成就，同比增长4%。然而，令人惊讶的是，在行业收入稳健增长的同时，利润却出现了8%的下滑。这一增收不增利的现象我们到底该怎么看？

首先，曾几何时，汽车行业是当之无愧的暴利行业，一辆辆汽车从生产线驶出，为企业带来了丰厚的利润。然而，随着时代的飞速发展，汽车行业正经历着一场深刻的变革，逐步迈入新能源汽车时代。新能源汽车的崛起，不仅仅是动力源的转变，更是一场从技术、市场到商业模式的全面革新。

在新能源汽车时代，汽车不再仅仅是一个传统的交通工具，而更像是电脑、手机等电子产品的集合体。它融合了先进的电池技术、智能驾驶系统、车联网技术等，使得汽车的功能和价值得到了极大的拓展。然而，这种转变也带来了市场利润空间的压缩。随着技术的不断进步和普及，新能源汽车的核心零部件成本逐渐透明，市场竞争日益激烈，导致整车价格不断下降，利润空间被进一步挤压。

其次，激烈的市场竞争是导致2024年汽车行业利润下降的另一个关键因素。在新能源汽车市场，新进入者不断涌现，传统汽车制造商也纷纷加大在新能源领域的布局。众多品牌之间的竞争日益白热化，价格战成为了常态。

价格战的背后，是车企为了争夺市场份额而采取的一种策略。一方面，一些新兴的新能源汽车品牌，为了快速打开市场、提高知名度，往往以低价策略切入市场。他们可能会牺牲短期的利润，来换取销量的增长和品牌的推广。另一方面，传统车企在面对新兴品牌的竞争压力时，也不得不加入价格战的行列。传统车企虽然在生产制造、供应链管理等方面有一定的优势，但在新能源汽车领域，部分传统车企的转型速度相对较慢。为了保持市场竞争力，他们不得不降低产品价格。

第三，当前，全球范围内新能源汽车的竞争异常激烈，尤其是在中国这个世界上最大的新能源汽车市场中表现得尤为明显。各大厂商为了争夺市场份额，不得不采取降价策略，从而引发了一场又一场的价格战。这种竞争态势虽然有助于推动新能源汽车的普及和发展，但也给企业带来了巨大的压力。一方面，为了保持竞争力，企业必须不断降低生产成本；另一方面，持续的价格下调直接影响到了企业的盈利能力。

因此，面对增收不增利的局面，如何有效地控制成本成为了每一家车企都需要认真思考的问题。一方面，企业需要优化供应链管理，寻找更具性价比的原材料供应商，并通过规模效应降低成本。另一方面，提高生产效率也是降低成本的重要手段之一。例如，采用自动化生产线和技术革新来提升工作效率。无论如何，降本增效是现在车企最关键的事情。