当一家年销400万辆的传统巨头，向科技公司交出“方向盘控制权”时，意味着旧秩序已经崩塌，中国汽车产业的权力游戏彻底改写。

2月11日，一则重磅消息引爆汽车圈：华为与上汽集团的合作模式正式敲定，双方将以“智选车模式”推出鸿蒙智行旗下第五个品牌“尚界”。

至此，可能改变上汽命运的救命稻草——华为鸿蒙智行的第五个“亲儿子”正式揭开神秘面纱。

鸿蒙智行再落子，上汽“尚界”登场

财联社2月11日报道，从接近华为的业内人士处获悉，关于华为、上汽之间的智选车模式合作已基本确认，目前华为智选车团队已入驻上汽集团，其合作品牌名称定为“尚界”。

早在2025年1月，上汽集团便向国家知识产权局提交了“尚界”“上汽尚界”等商标申请，涵盖广告销售、运输工具等多个分类。而更早的2023年11月，华为已悄然注册“尚界”商标，分类为运输工具和科学仪器，并进入注册公告阶段。

“尚界”延续了鸿蒙智行‘问界、智界、享界、尊界’的命名体系，也从侧面证明了上汽与华为的合作模式为“智选车模式”。

与华为车BU的Hi模式不同，智选车模式下，华为将深度参与产品定义、设计、营销全链条。从问界、智界的成功经验看，华为擅长以用户需求倒推产品设计，并通过精准营销快速占领市场。此次“尚界”项目，华为智选车团队已入驻上汽，双方组建了超百人的联合团队，首款车型预计2025年四季度上市。

对此消息，华为方面回应称，一切信息以官方消息为准。不过根据《每日经济新闻》消息，目前华为与上汽双方已经规划了两款车型。

据悉，首款车型将基于上汽旗下飞凡汽车的现有平台开发，外观改动有限，但核心将全面融入华为的电子电气架构、智能座舱及高阶驾驶辅助系统。这种“借壳重生”的策略既能缩短研发周期，又能通过华为技术实现差异化竞争。例如，华为的ADS 3.0无图智驾、鸿蒙座舱4.0或将成为标配，甚至可能搭载端到端大模型技术，直接对标小鹏以及其他新势力的智能化体验。

图源：工信部飞凡汽车认证照

另外，根据爆料，“尚界”的售价区间锁定在17万至25万元，填补了鸿蒙智行原有品牌的空白——尊界（100万-150万）、享界（45万-55万）、问界（23万-47万）、智界（25万-40万）均聚焦中高端市场。而尚界这一区间恰好是年轻消费群体的“黄金价位”：既能承受一定溢价，又对智能化体验有较高要求。

如果爆料属实，17万的尚界完全可能成为年轻人的第一辆华为汽车。

“上汽不接下气”，传统车企为自救而妥协

华为加持下，上汽终于可以喘一口气了。毕竟在刚刚过去的一年，可以算作上汽集团的“至暗时刻”。

2024年，中国汽车行业完成了“权杖交接”，上汽集团被挤下了连续保持18年的国内汽车公司销量第一宝座：全年累计批发销量401.3万辆，同比下降20.07%，与之对比，比亚迪2024年的批发销量是427.21万辆。上汽集团第一的宝座拱手让给了比亚迪。

2018年，上汽的市值高达4000多亿，比亚迪只有1800亿。如今时移世易，上汽的市值仅剩2000亿左右，仅仅略优于理想汽车，而比亚迪不管是港股还是A股，其总市值都已冲破万亿（截止2月12日），市场对于它们的预期完全是两个档次。

上汽集团的销量“跌跌不休”，一方面是合资时代结束，“旧三驾马车”上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的销量持续下滑；另一方面，“新三驾马车”新能源、出海和自主品牌的增长不如预期。

2024年，上汽大众销量114.81万辆，同比下滑5.51%；上汽通用销量43.5万辆，同比下滑56.54%；上汽通用五菱销量134.01万辆，同比下滑4.49%。

特别是上汽通用，2024年上半年，上汽通用净亏损22.7亿元，亏损总额超过其他子公司贡献的利润总和，较去年同期转盈为亏。

“新三驾马车”方面，2024年，上汽集团新能源汽车销量为123.4万辆，同比增长9.9%，占总销量的30.75%，增速与新能源渗透率均未跑赢大盘；而海外市场批发销量为103.8万辆，同比下降14.06%，最终奇瑞反超上汽成为中国汽车出口冠军。

2024年，上汽集团自主品牌的销量为240.8万辆，在集团整体销量中的占比为60%，同比提高了5%。其中包括荣威和名爵等在内的上汽乘用车全年销量为70.7万辆，同比下滑28.3%；上汽大通销量为17.76万辆，同比下滑21.63%。

图源：百度有驾

过去两年上汽集团之所以会落后，主要原因在于还不适应新的“时代节奏”。在燃油车时代，业界的规律是“三年一次小改款，七年一次大改款”；但进入新能源汽车时代，基本半年就会改款，迭代速度相当快。此前，上海大众总经理贾健旭曾公开检讨：我们现在的开发还是以串联关系在开发，所以很多东西都慢了。

不过，在经过了过去几年的“适应期”之后，上汽集团显然已经逐渐适应了新能源汽车时代的节奏。

首先是与华为积极合作，三年前的“灵魂论”不再是上汽发展新能源的绊脚石。

除此之外，去年11月，曾被独立的飞凡回归上汽荣威，据媒体分析，这是上汽集团开始强调管理模式上的资源整合、加强协同、强化营销，要实现集团各板块业务协同和成本分摊，降低获客成本，提高转化率。

另一方面，作为新能源主打品牌的智己也开始起量。

据数据统计显示，去年前11个月智己实现销量5.8万辆，同比增长了106.5%，目前智己正在规划中大型MPV和SUV方面的市场机会和技术路线。2025年，智己汽车将推出两款纯电和两款增程，共计四款全新产品。可以预见，其月销过万只是开始，2025年智己的销量应该还会有不错的表现。

从目前的进程来看，在度过了艰难的2024年之后，上汽集团2025年将迎来反击之战。

华为朋友圈不断扩大，如何维持“问界”效应？

除了上汽外，广汽也积极投入了华为的怀抱。

1月10日，广汽集团正式宣布将投资设立GH项目公司，与华为深度融合各自优势，通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，共同打造全新架构、技术领先的全新汽车品牌，并推出一系列智能化新车型。

华为的汽车“朋友圈”，规模已经愈发庞大。博主@大D有态度发文表示，“除了目前鸿蒙智行的四界，后续可能还有四界，最终计划是八界”。

图源：鸿蒙智行

如果鸿蒙智行真的有意打造“八界”，那么除了现有的“五界”之外，未来沈汽、东风或者一汽集团，都有可能成为剩下三界的潜在合作伙伴。

可见，“华为光环”，正在成为汽车行业的基础设施。但同时也带来了另一个问题，也可能是华为下一阶段要重点思考的问题，即“牵手华为的最终结果可能是回归原本的竞争”，毕竟如果人人都是赢家，那么谁来当输家呢？

随着华为“朋友圈”的不断扩大，其为车企所带来的赋能效应也在逐步减弱。

最早加入的问界，自然已经吃足了华为的红利，但智界和享界的销量表现还称不上理想。享界S9上市以来，月销量还未能突破2000辆；而智界S7销量还未稳定。虽然受限于车型定位与价格，两者表现仍然称得上不俗，但距离问界的强势表现则仍有差距。

图源：享界S9

阿维塔此前也是一直深陷泥潭，2024年下半年所迎来的转折点，很大程度上是因为布局增程，而非华为的助力。

因此，与华为的合作的确是部分车企的突围之道，但却绝非一剂“万能药”。打铁还需自身硬，将华为合作视为“雪中送炭”并不可取，在不断打磨内功的基础上，通过华为来实现“锦上添花”才是更为理性的抉择。

当然，这并不是华为需要担心的问题，尽心尽力帮助车企造好车、卖好车，作为智能汽车供应商已是仁至义尽。庞大的队友规模，注定华为不可能面面俱到，从用户份额基本盘这个因素来考量，汽车市场仍是一场零和博弈的游戏。

写在最后

“尚界”的诞生，对上汽来说，是从“失去灵魂”到“借魂重生”的艰难转身。然而，当越来越多的车企涌入华为的“朋友圈”，技术光环的稀缺性正在稀释：当所有玩家都手握华为技术，胜负的关键又将回归何处？

2025年四季度，“尚界”首款车型即将接受市场检验。这场合作若能成功，或将为传统车企的转型提供新范式；若失败，则可能成为“华为依赖症”的警示案例。无论如何，中国汽车的牌桌上，旧王与新贵的博弈远未终结。