尽管面临美国可能的禁令，这家由中国转战瑞典的制造商极星并未停止推出新品的步伐。在周四的业务更新中，极星宣布了一款新车型——极星7紧凑SUV，将在欧洲生产。

关于极星7的信息有限，我们甚至尚未目睹其原型车。但公司透露，这将是一款“极具前瞻性的SUV”，拥有“强大的独特卖点”(USP)。目前，尚不清楚该车的投产时间及具体生产地点（瑞典似乎是可能的候选地）。

“我们将进军紧凑型SUV细分市场，这是全球最大且增长最快的细分市场。我们当然会确保新车具备所有极星的独特基因，”公司新任首席执行官迈克尔·洛斯彻勒表示。

此次更新以与洛斯彻勒的专业访谈形式呈现，但并未提及极星在美国遇到的监管难题。拜登政府最近确定了针对中国联网车辆软件的禁令，极星表示此举将“实质上阻止”其在美国销售电动汽车。

实际上，在长达27分钟的视频中，美国并未被提及——这或许反映了在即将上任的特朗普政府下，电动汽车正遭遇的强大阻力。相反，公司表示，预计很快将在法国推出新车型，法国是电动汽车增长最快的市场之一。

这标志着极星立场与过去几年的显著转变。极星曾凭借在南卡罗来纳州工厂生产的极星3（一款三排SUV）专注于美国市场，以享受拜登政府慷慨的激励政策。然而，极星3发布时，电动汽车销量看似强劲，但如今却因高价格、充电挑战及政治因素而放缓。拜登总统实施的许多激励措施在特朗普政府上台后很可能被取消。

极星还公布了其第三季度业绩（该公司在报告业绩方面落后于其他公司），其中包括3.23亿美元的净亏损。本季度售出12,548辆汽车，与2023年第三季度相比下降了8%。

公司还表示，不再预计2024年的收入将与2023年相似，也不预计第四季度将实现正毛利率。相反，极星预计“收入将下降约十几个百分点，毛利率将为负，与2023年全年水平相当，因为第四季度产品组合受到极星3和极星4销量低于预期的负面影响。”

面对这些挑战，洛斯彻勒表示，他坚信极星仍走在正确的道路上。他预测，2025年调整后的收益将为“正”，且自由现金流将在2027年实现正向，届时极星从其业务运营中获得的资金将超过其损失的资金。

“实际上，2024年是极星的过渡年，”洛斯彻勒表示，他此前曾担任Stellantis旗下欧宝的首席执行官。“但我感觉我们现在已充分准备好迎接2025年，拥有合适的车型、分销渠道，并且在显著降低成本和提高效率方面有了更明确的重点。”