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Stellantis表示，到2026年，将推出配备固态电池技术的“示范车队”道奇充电器戴通纳（Dodge Charger Daytonas），该技术更轻、能量密度更高，最终可能使电动汽车更便宜。该公司称，示范车队是迈向生产可实际购买的固态电动汽车的“下一个关键步骤”。
这些汽车将基于其STLA大型电动汽车平台打造，该平台不仅用于明年展示的充电器，还将用于更多车型。如果示范成功，玛莎拉蒂和吉普等品牌的汽车也有可能采用这种新型电池技术。
Stellantis说“固态电池技术”而不是简单的固态电池，可能有其原因。因为这些充电器将使用半固态电池，这意味着它们仍然使用液体电解质。这种混合方法具有更轻的重量和更大的续航里程等优点，但并不能完全消除传统锂离子电池的火灾风险。
生产Stellantis将使用的电池的Factorial公司表示，其半固态技术可将电动汽车的续航里程提高多达50%，与当今的电动汽车相比，并且这些电池具有“与现有锂离子电池制造基础设施的即插即用兼容性”，使其比转向全固态技术更便宜、更容易生产。
固态电池难以开发，并非每家公司都能攻克这一难题。日产曾承诺到2028年将生产“全固态”电动汽车，但今年似乎有所退缩。菲斯克在2021年完全放弃了制造固态电池的努力。但为菲斯克提供平台的大众汽车最近宣布，其电池已通过了耐久性测试。
Stellantis的公告是取得进展的标志，而且并非只有一家公司在取得进展。现代汽车是Factorial的投资者之一，梅赛德斯-奔驰也是，据路透社报道，梅赛德斯-奔驰表示，Factorial的半固态电池将“在2026年上路的电动汽车中使用”。本田计划在本十年后半段推出固态电动汽车，而丰田的路线图中包括到2028年实现量产固态电池，使续航里程超过621英里。
在中国，IM汽车于4月推出了L6，这是一款由半固态电池驱动的电动汽车，而其姊妹品牌MG宣布明年将在欧洲推出一款此类汽车。
