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据TrendForce集邦咨询统计，2023年本田集团和日产集团的汽车销量分居全球第7和第8名，但在2024年前三季的集团销量排名中，比亚迪已超越日产成为第8名，本田仍维持第7名。
除了销量压力，本田和日产集团最焦虑的仍是电动化的进程。TrendForce集邦咨询预估，2024年本田和日产在包含纯电动车(BEV)、插电混合式电动车(PHEV)、燃料电池车(FCV)和油电混合车(HEV)的电动车市场占比皆低于5%，使得在BEV、PHEV领域落后Tesla（特斯拉）和中国车厂，同时在HEV市场也难和丰田抗衡。
TrendForce集邦咨询分析，本田和日产合并将推动整体汽车销量，预计到2025年将挑战第三大集团Hyundai-Kia（现代-起亚）的地位。但在电动车领域，短期内合并将体现在资源整合上，而非销量提升。目前，两家车厂的电动化目标不尽相同，本田初期改造油车平台生产电动车，作为过渡方式，以加速在中国市场投放BEV，计划于2040年实现BEV及FCV的全球销售占比达100%。日产则聚焦e-POWER混合动力技术，计划到2030年所有新车型均搭载e-POWER或纯电动力。
三菱汽车虽在销量上的贡献有限，但三菱集团拥有电动车核心零组件如电机、逆变器等制造能力，通过三菱汽车维持供应链关系，有助于新公司的电动车发展。由于三方皆有独特技术及特点，整合将有一定难度且需要花费时间。然而，尽快明确新的电动化方向，包括加速下一代电动车平台的推出，将是完成合并协商后的重要任务。
根据TrendForce集邦咨询预测，2024年电动车在全球新车市场占比约25%，目前全球电动车市场增速虽有放缓，但成长趋势并未改变。预估2025年电动车总量将达到2,600万辆，占全球新车销量近30%，因此，任何车厂都不能在电动化议题上松懈。
