昨天开始，指导小米做公关的人，全网都是。

不掺和了。

我们说点别的，尝试拆解一下，谁在神化“智驾”，如何在舆论场中塑造出“智驾很安全”、“智驾比你开得好”、“开了智驾，人就不用管了”的整体氛围，并且导致这么多人真的信了“智驾已经可以代替人驾”。

掌握传播技术的人，如果没有道德底线，会害死人的。字面意思。

01

根据驾驶者母亲的叙述，这是一个很相信智驾的、会把自己的命交给智驾的小姑娘。

警方发的、有权威性的事故认定结果还没出来，关于爆燃、电池、门把手的说法，目前全部都是猜测，没有可信度。

智驾部分，根据公布过的信息，个人认为可能是这样的类似路况。

对于不开车的同学，或者不用智驾的同学，或许不太容易理解。

这里，我们不讨论智驾系统留给驾驶者的反应时间够不够，驾驶者是否具备足够的开车技术避开障碍活下来，只说一个简单结论：

这个施工状态，驾驶者在5公里之外就能看到警示标志，并且持续减速。但，很多车的智驾系统，识别、处理不了这个状况。

那么，如此信任智驾、把命都交给智驾的驾驶者们，知道目前智驾的普遍水平吗？

02

先说“智驾”到底什么水平？

把实际上的状况搞明白，再对比怎么传播的，才能看出用了哪些手段与技术，扔掉了哪些心肝脾肺肾。

我尽量用不开车同学也能明白的方式来做描述。主要有2个表现：

一方面，感知系统和决策系统还不成熟。

另一方面，现实中存在大量“极端工况”。

03

感知系统，最简单的，要能发现路上有什么鬼东西。发现都发现不了，还说聊什么处置。

俗称“智驾最怕的就是遇到不认识的东西”。

多么神奇的东西导致智驾都不认识呢？

这叫雪糕筒。

这叫水马。

老神奇了。很多车的智驾，识别不了。

是的，它！不！认！识！

在小米自己的公告里，也说：不响应锥桶、水马、石头、动物。

嗯，“不响应”，是会用词的。

04

再来，即便精准感知，也不一定能正确决策。

正确决策，先要有充足的算法算力支撑。不展开了，也可以用一句话概括，特别便宜的车，即便配了智驾，也是个脑子不太好的。因为成本有限。

它脑子不够使，你还信它？

正确决策，还要有足够的海量数据训练。提醒大家，各家车企的智驾系统，都是自己弄自己的，数据也不打通。目前的使用者都在帮着训练呢。

05

至于也许是更难突破的“极端工况”，我自己开车的时候，遇到助动车和行人，脾气贼好，毕恭毕敬，比对金主爸爸们还上心呢。

因为他们可以肆无忌惮、为所欲为。

人的判断，是加入了“他可能是个神经病”的预留；车的判断，基本上是按照发生概率做决策的。

因此，遇上个250，智驾也会失灵。

我不是说人驾就能避开所有问题。我只是说，车，千算万算，也算不出神经病。

06

智能驾驶目前只能说是“初级阶段”的水平。

总结一下：眼神一般（感知系统不成熟）、脑子一般（决策系统不成熟），练习不够（缺乏海量数据训练），也没有足够的“社会经验”（误判极端情况）。

再次强调，智驾本身不是“骗人的”，也不是毫无用处。我自己开车时候也开智驾，能省力不少的。

但是，智能驾驶还只是个孩子，离开“绝对安全”，还有十万八千里。

除非你自己就是马路杀手级别的，完全交给智驾，谁杀不是杀呢。但凡有点开车技能的，都不至于把命托付给智驾。

情况说完，正式讨论之前，套个盾哈，这篇内容，不针对某家车企，下面提到的所有企业名字，只是为了示意。

我们聊的是舆论如何影响公众，明明不是，怎么能显得那么厉害呢？

对于智驾的“过分信赖”，是怎么导致的？

谁推动的？

谁在传播？

谁受益呢？

谁倒霉呢？

07

今年以来，高阶智驾、智驾平权几乎是所有车企的传播重点。

在新车发布会上，不止一家车企展示过双手脱离方向盘的驾驶画面。

日常，发点微博，更是家常便饭。

极氪家的“极致安全的全场景高阶智驾”。

极氪品牌名里面有个“极”，很多传播内容都围绕“极”做文章。“极致安全”这种话说起来完全不打磕巴。

广汽本田家的“毫秒级风险预判主动干预”。

全维立体守护，我还以为是说卫生巾呢。

不止是这两家这样写，其他家也差不多。

08

除了车企的官方视角，还有大量“第三方”的垂媒、车评人，大量输出智驾牛逼的内容。

09

把“智驾”作为噱头，作妖网红的各种视频内容也很有流量。

车主高速上自动驾驶时，方向盘上插了一瓶饮料，盖被睡觉。

高速上直接躺着开车。

你都不好说他是在作妖，还是在作死。还是把信了他的人作死。

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还有更具说服力的“真实用户体验”。

车主们在宣传自家爱豆，啊，不是，自家车的时候，也是不遗余力的。

11

除了不同群体都会下场，表现形式也很丰富多彩。

作妖网红的切片，这是最朴素的了。

日常各种测评，都是大手笔的。

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搞比赛也是得心应手。

有的比赛还会强调：涵盖了城市闹市区、复杂高架路网、无保护大曲率匝道等极端场景，全面检验车辆的导航精度、NOA领航流畅度、红绿灯响应速度等11项基础能力，并将通勤效率与人工接管次数作为关键加分项。

反正就是很厉害的样子。

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其他行业撑死了也就是祭天产品经理，新能源车企可以蒙眼CEO。

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除了前面几种正向证明，更加不要脸的，就是用“事故”来证明安全。

什么蔚来智能驾驶救命瞬间，AES触发都能拯救至少2个家庭。

评论区的网友友情提醒：丧命瞬间也播下呗，自动驾驶出事故的也不少了。

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不仅形式多样，突出智驾能力无敌的切入点，也是各有千秋。相同的是，利用了传播中的自然联想。看上去没说什么，合法合规，其实存在各种诱导。

公众，在潜移默化之中，就越来越相信了。

大概整理了比较常见的几种：

0接管。

0接管的意思，就是泥奏凯，不需要你，它都可以。

几千公里0接管，你有什么好不放心的？

也就是“解放双手”被明确禁用在宣传上了，否则早就让它开车、你喊freedom了。

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用数字说话，还能给你算算“高于人驾XX倍的智驾安全。”

特斯拉，是10倍。

蔚来，是20倍。

你想想看，它开比你开，安全20倍，你还开个屁啊，是为了在智驾面前自取其辱么？

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动不动就说全，场景、方向、目标、障碍物……通通都全。

华为对自家智能驾驶宣传的是“全场景、全方向、全目标、全天候、全速域”。

华为智驾大师赛冠军秦风出车祸后，鸿蒙智行官方的回复是：由于对向车辆灯光、前方静止或低速行驶的工程车辆等局限性场景，未能避免碰撞。

全场景突然就局限起来了……

岚图说自己“任何种类障碍物精准识别”，胆子也是真大。

我真的是信了你的邪。

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强调只是“法规不允许”。

2024年2月12日，余大嘴在朋友圈晒出了自己从安徽老家驾车返回深圳的经历。他表示自己从出家门开始就全程一路智能驾驶，“完全没有事干，很轻松啊”。但“唯一不爽的地方”，是手指头还要搭在方向盘上，因为法规要求，不允许长时间离手。

感受到了吗？只是法规不允许而已，车是可以的。

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与“爱国”挂钩，也很好用。

中国新能源汽车以技术创新为驱动，引领全球智能驾驶的发展潮流，让“中国智造”在全球舞台上大放异彩，开启智能出行的新纪元。

这种好话，哪家都是张口就来。

太常见了，甚至没有必要配图。

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这么多的传播内容，谁搞出来的？

这么多的形式与角度，谁想出来的？

有些传播内容制作起来也挺贵的，谁出钱的？

你们猜呢？

21

国家对于智能驾驶的管理，其实挺严格的，也始终没有松口。

车企在你使用智驾前的提示，是国家强制的。

2021年8月，市场监管总局联合中央网信办、工业和信息化部等部门发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，其中特别强调L2级及以下系统应标注为“辅助驾驶”，并需在用户手册、车辆标识等环节提示驾驶人责任。

你见过饭店里摆了“小心地滑”的牌子么？差不多的意思。

《意见》还要求了：“企业生产具有驾驶辅助功能的汽车产品时，应明确告知车辆功能及性能限制，不得通过虚假宣传误导消费者”。

我们可以查到一些处罚案例：

2021年，小鹏汽车，因在宣传中未明确区分“XPILOT 3.0”（L2级）与高阶自动驾驶功能，被消费者投诉“功能与实际不符”。2021年10月，上海市市场监管局要求其整改宣传材料，增加风险提示。

2022年7月，市场监管总局约谈特斯拉，指出其官网及展厅对“Autopilot”“Full Self-Driving（FSD）”功能的中文表述（如“完全自动驾驶能力”）存在误导，违反《广告法》第4条（真实性原则）和第28条（禁止虚假广告）。

特斯拉中国官网将“完全自动驾驶能力”改为“完全自动驾驶能力（待监管批准）”，并增加免责声明；线下门店删除“自动驾驶”宣传标语，销售人员被要求统一话术，强调“辅助驾驶”属性；车辆交付时强制播放安全教育视频。

2023年，理想汽车在广告中称NOA功能“解放双手”，被北京市监局警示，后改为“辅助驾驶需双手扶方向盘”。

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这次事故之后，媒体也做了大量报道，强调智驾不够安全。

这里的媒体，是指综合媒体。汽车行业的垂直媒体，几乎都没下场，集体闭麦。

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按照当前的法规，使用智驾，所有后果，都是驾驶者自己承担。企业也没有任何法律意义上的责任。

什么车都会出车祸，除了车祸就怪车企，就怪新能源车，就智能驾驶，肯定也是很无知的，也是很无赖的。

所有技术不可能一步到位，需要发展过程，也不需要讨论。

这篇文章，只是想说，之前做了那么多的传播，一出事情，就把责任甩给不具备精准辨别能力，相信了你而倒霉的人，说他们开车技术不好、开车习惯不好，是非常恶心的做法。

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车企经常说“把用户安全放在首位”。

这会儿，哪家车企在微博发一条“智驾不够安全，它也要掉链子的，完全依靠智驾你要倒霉的”，来提醒自家用户注意安全，会有吗？

为什么还没看见呢？

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车企的粉丝在干嘛呢？

心疼老板。

谁心疼成为智能驾驶提升能力的学习素材了，再也到达不了目的地的驾驶者呢？