3月29日发生在德上高速公路的严重交通事故，车企已初步公布相关情况。

事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，正以116km/h的时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭了自车道，并引导车辆改道至逆向车道。

车辆检测到障碍物后发出提醒并开始减速，随后驾驶员接管车辆，进入人工驾驶状态。

在此过程中，车辆持续减速并由驾驶员操控转向，但最终仍与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统最后能够确认的时速约为97km/h。

以下为详细时间线：

从22:44:24车辆发出风险及减速请求并开始减速，到22:44:26 - 28之间与水泥护栏发生碰撞，2-4秒的时间内，车辆时速以97km/h撞击至隔离带水泥桩，碰撞引发电池爆燃，最终导致整车焚毁 。

辅助驾驶≠自动驾驶，把生命的方向盘握在自己手上

目前，警方已成立专案组介入调查，更多细节有待揭晓，权威结论也需等待第三方机构鉴定。

但此次事件无疑给我们敲响了安全的警钟：市场上，消费者普遍缺乏对辅助驾驶的准确认知。

根据SAE International标准，L3级自动驾驶要求系统在限定条件下承担全部驾驶责任。在L2级辅助驾驶状态下，驾驶员是责任主体。

目前，所有上市车型配备的都是L2/L2+级别辅助驾驶功能，需要驾驶员全程监控车辆，并随时接管。

但现实中，"无限接近L3"、"可解放双手"、"全场景智能驾驶"、“车位到车位”等等宣传语在媒体文案和车企发布会上时常出现。

曾有车企创始人在发布会上多次强调：打造了中国首款可实现无人驾驶的量产车型。

‍‍更有行业高管说出：“智驾帮我开车，我利用这个时间办公”，“国家法律规定方向盘不能离手真的太烦人了，我们的技术已经完全可以解放双手了”等等言论。

这些精心设计的营销话术，极容易让消费者产生严重误判。

根据知名调查机构J.D. Power的调查显示，数量达65%的消费者其实根本没办法分清楚无人车、自驾车的差异，56%的人都会把先进驾驶辅助系统定义成自动驾驶系统。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）指出，驾驶辅助系统的误用和过度依赖是导致事故的重要原因之一。

这种滥用车辆智驾功能的事故，绝非个例。

‍据亿欧智库的数据，2023年有62.5%的用户在高速NOA功能下，每100公里需要接管1-2次；而48.6%的用户在城市NOA功能下，每30公里需要接管0-2次。

2024年底，中国汽研发布“极北寒测”报告中强调：复杂环境下智驾不能完全替代人驾。

但各类宣传材料对此只字未提。

在汽车智能化变革浪潮下，智能驾驶已成为车企的核心竞争力和营销热点。

然而，车企必须明确，安全才是技术创新的底线。无论是在智能驾驶能力提升方面，还是在强化用户教育方面，唯有将“零事故”作为终极目标，才能推动行业的真正进步。

同时，值得我们深入思考和探讨的是，以“多少公里接管一次”作为评价辅助驾驶安全性的指标是否足够科学，是否足以保障安全；而以“成功接管率”作为评价指标，是否更贴合安全需求 。

对于广大消费者而言，正确认识辅助驾驶至关重要，这离不开车企的正确引导。在高速场景下开启辅助驾驶时，驾驶员务必保持高度专注，一定要牢牢掌握生命的方向盘 。

探索高速场景路侧信息推送机制，可有效预防该类事件

此次事故中，导火索是“事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道”。

其实，高速公路建设完之后需要经常维修，修理过程中的交通安全问题是普遍难题。

在道路非正常运行状态下，借道或者变更方向，靠人工判断尚且有挑战，自动驾驶能否胜任施工路段，更加需要打一个问号。

发生事故车辆为标准版车型，在智能驾驶配置上采用的是Xiaomi Pilot Pro，硬件包括1颗Orin芯片，算力84TOPS，无激光雷达，1个毫米波雷达。

毫米波雷达测距为150-200米，在116公里时速之下，从人类接管到发生碰撞，仅2秒时间。

从自动驾驶骤然切换到人类驾驶，并且夜间行车、紧急情况下，司机大概率处于头脑空白状态，看见、识别并作出反应的能力受限。

特别是，在飞速疾驰的高速公路，如果是突发的撞车、道路塌陷等状况，在千钧之极，无论是人类司机还是自动驾驶，都难以避险。

值得注意的是，德上高速的道路修缮改道，并非突发状况。倘若能将这类路侧信息传递给车辆，让车辆提前了解前方路况，而非等到传感器探知后在紧迫环境下才做出反应，那么车辆必不会以116km/h的高速前行，而是能够提前规划新路径，选择换道行驶。

可以看到，无论是辅助驾驶，还是迈向更高级别的自动驾驶，在高速这类场景下，探索有效的路侧信息发送机制意义重大。

通过把故障车辆定位、路障位置、作业改道等信息上传至高速公路平台/地图，并推送至车辆，实现车与路的联动，就能大幅降低交通事故发生概率 。

业内在这一领域已经展开相关探索。例如，在东北三省通往京津冀的快速通道京哈高速上，河北高速集团京秦分公司布设了毫米波雷达、快球摄像机、抓拍摄像机等设备，能够实时、精准地感知交通事件和气象信息。获得这些信息后，监控指挥中心内的智能管控、数字孪生等多个平台系统会把相关信息通过手机地图提示、高速公路图文情报板、5G短消息、交互式语音应答等多种形式触达司乘人员。

再如，在荣乌高速新线上，为保障车辆安全，雄安交投公司主攻自主技术创新，打造了感知、控制、协同、管理、服务五大系统，以此为基础构建了主动交通控制系统。当前方发生交通事故，主动交通控制系统能够以秒级时间实现感知，随后自动生成速度、车道管控策略，经高速交警确认后，系统会对车道限速进行调节或关闭车道，从而最大限度减少交通拥堵，也避免了二次事故发生。

上述将路侧信息与车端交互的思路，本质是车端和路侧信息的有效联动，是车路云一体化在高速场景的有益实践，可作为预防高速公路类似事故的可行方案。

在具体的场景实践中，车端、路侧信息的交互，要面向车辆和交通的实际需求出发，准确、有效地进行信息交互，才能真正实现车辆行驶安全与交通通行效率的有机融合 。