| 王传福的追求是：“无极致，不仰望”

原创 | 车评君

导语

在实现对豪华硬派越野市场、超跑市场的连续冲击后，王传福的枪口对准豪华旗舰轿车市场——一个长期被奔驰S级、宝马7系、奥迪A8垄断的市场。

尽管近几个月来尊界800和蔚来ET9发起了对这一市场的挑战，但当集比亚迪集团之力打造而成的仰望U7步入赛场后，老寡头们才真正感受到一股凛凛杀气。

3月27日晚，仰望品牌的第三款车——仰望U7在亮相近一年后终于准备就绪，宣布以62.8万和70.8万元上市，配备插混和纯电两种版本。作为豪华品牌仰望攻入旗舰轿车市场的代表车型，仰望U7在当晚展示的多项黑科技震撼了整个业界。

接下来，车评君将详解仰望U7展示的多项硬核科技：

01 推出云辇-Z，汽车首次实现垂向电动化控制

发布会现场视频展示了仰望U7“爬楼梯、会跳舞、能抖雪”等“炫酷技巧”。尤其是“爬楼梯”这项“炫技”，可谓是汽车界“第一个吃螃蟹者”，称得上是惊艳。

仰望U7 之所以能够“爬楼梯”，得益于首发搭载的智能悬浮车身控制系统——云辇-Z。

作为比亚迪集团的技术旗舰产品之一，仰望U7定位于超级四电旗舰轿车。传统新能源汽车有三电——电池、电机和电控，在仰望U7之后，又多了第四个电——电悬架。

支撑仰望U7实现电悬架的就是这个“云辇-Z”。

在新车发布会上，比亚迪集团董事长王传福这样说道：

“传统的悬架是机械的调节，机械的调节速度很难彻底解决极致安全的需求。另一方面，底盘垂向的调节也仍然是短板。要彻底解决这些问题，就需要将‘电’发挥到极致。”

通过悬浮电机的使用，云辇-Z实现了车辆垂向电动化控制。

为了实现这一成就，比亚迪投入上万研发人员7年攻关、近30套整车匹配方案，研制出全球首款智能悬浮车身控制系统——云辇-Z，首发搭载于超级四电旗舰轿车仰望U7上。

云辇-Z将过去应用在航母电磁弹射系统、磁悬浮列车上的电磁原理技术，首次运用到汽车领域，不依赖油液作为介质，以全球首创的悬浮电机直驱技术，全面颠覆了行业传统的车身控制技术思路，实现了执行层从“油”到“电”的革命性创新。

云辇-Z能够不通过油液直接将电能转化为强劲的动能输出，成为全球首个实现垂向控制全电动化的量产技术。

对此，比亚迪官方表示，这是全球新能源汽车在电池、电机、电控的基础上，首次量产实现了悬架系统完全电动化，宣告新能源汽车进入了“四电时代”。

如果要将云辇-Z做个总结的话，借用比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波的话，可以概括为：快、准、稳。

“快”指的是反应速度：云辇-Z反应时间仅5毫秒，即便没有预瞄参与，车辆在过减速带时，也能快速完成12次调整；

“准”指对车的精准控制，车身调节精度可达1mm；

“稳”则指云辇-Z的悬浮电机输出推力稳定，高速行驶稳定、车内乘坐体验平稳。

这是一个什么样的概念？

从现场流出的视频看，借助云辇-Z系统的加持，仰望U7可以连续平稳上台阶。

即便是在崎岖不平的复杂路况，仰望U7也能始终保持行驶稳定。这一点，从比亚迪总部的云辇-Z系统实测，就可以看出来。

通过现场人员的路障测试，可见在崎岖不平的路上，仰望U7也能实现如履平地。

并且，转弯时也能抑制车辆侧倾，给车内成员以很好的侧向支撑，减少高速行驶带来的不适感。比亚迪称为“负侧倾”。

此外，云辇-Z还实现行驶安全的提升，当遇到突发危险时，可以瞬时实现车身单侧抬升，将碰撞区转到车身强度更高处。

对于云辇-Z的这一“黑科技”，一句广告语做了最贴切的诠释：“从此无坎坷”。

02 升级易四方系统，安全与操控拉满

除了颠覆性的云辇-Z电悬架，仰望U7还集其他极致技术于一身，打造出旗舰轿车安全、舒适、豪华新标杆。

比如，仰望对易四方技术进行升级后，可对四个车轮进行毫秒级独立控制，在原地掉头、定轮旋转等基础上，全球首创实现“平行横移”功能，让车辆“横着走”不再是想象。

此外，仰望U7配备双向20°智能后轮转向，配合易四方敏捷转向，让D级尺寸的仰望U7，展现出媲美A0级小车的灵活性。

仰望U7纯电版搭载四轮独立电机，综合功率超1300马力，峰值扭矩达1584牛·米，零百加速仅需2.9秒，极速可达270km/h，性能直接对标千万级超跑。

03 三激光雷达的天神之眼A

仰望U7搭载天神之眼A高阶智驾系统，拥有三激光雷达，配置有32个智驾传感器，同时采用双Orin X芯片，算力高达508TOPS，实现L2+高阶智驾辅助能力。

开通城市领航功能后，U7即可实现“全国都能开、越开越好开”，让仰望U7变得越来越聪明。

04 国内首台水平对置发动机

当然，作为仰望U7插混版“心脏”的水平对置发动机，同样值得大书特书。

仰望U7插混版搭载中国首款2.0T水平对置发动机，填补了国产关于水平对置发动机的技术空白。

2.0T水平对置发动机，具有以下优势：

低重心设计：发动机高度仅420mm，配合干式油底壳，优化了前舱布局，提升了操控稳定性。

超静音表现：采用低压设计与五联机油泵技术，行驶时混动和纯电工况的噪声差距控制在1dBA以内，实现“与电同静”。

仰望U7插混版兼顾经济性，综合续航超1000公里，亏电油耗低至8.7kWh/100km，打破了“高性能=高能耗”的魔咒。

需要指出的是，2.0T水平对置发动机，借鉴了保时捷的思路，但又优于保时捷，是对保时捷经典设计的致敬，更是新能源时代混动系统的全新探索。

这是全球第三家开发出水平对置发动机的车企，之前两家分别为保时捷和斯巴鲁。

这同样也是一项令在场媒体非常动容的成就，一家已成为新能源全球销冠的车企，同样也能开发出全球最好的发动机，只要有需要。

集如此多硬核黑科技于一身的仰望U7到底卖多少钱呢？插混版和纯电版都是只有两个价格——五座版起售价62.8万元，四座版70.8万元起。

当仰望品牌总经理胡晓庆用颤抖的声音公布这个价格的时候，全场爆发出雷鸣般的掌声和欢呼声。看得出来，这个价格突破了业界的想象。

在这里，有必要了解一下国内豪华旗舰轿车的定价：

燃油车方面，奔驰S级的价格区间为96.26万-204.26万元，宝马7系是91.90万元-126.90万元，奥迪A8是78.98-207.68万元；

插混车方面，尊界S800预售价100万元起，奔驰S 450 eL的指导价为130.83万元，保时捷Panamera E - Hybrid的指导价为128.8万元起；

纯电车方面，奔驰EQS的指导价为88.1万元起，宝马i7为94.9万元起，刚刚交付的蔚来ET9为78.8万元起。

无论对比哪个竞争对手，仰望U7在价格上都具备优势。

对此，仰望的说法是，为了让极致技术能惠及到更多人，定价上的牺牲有时候是必要的。

| 写在最后

拥有U7，就是收藏一份热爱

杨开然

王传福的“任性造车”来到第三季。 在打造极致越野（U8）、极致速度（U9）之后，王传福选择了打造极致舒适。

最能承载极致舒适的当然就是豪华旗舰轿车。于是，仰望深入豪华品牌的腹地，推出仰望U7这款能在减速带上如履平地，能在两轮爆胎后依然平稳行驶的大型豪华轿车。

极端务实的船夫哥正在“纵容”工程师保留一份“工程师浪漫”。出于对工程师的偏爱，他允许工程师以“打造仰望”的名义大胆创新甚至大胆想象。于是，为U7插混版开发一个水平对置发动机被提上日程；于是，船夫哥拍板让U7推迟一年再上市，只为等待工程师们开发出云辇Z。

结果就是，我们看到，中国汽车人也造出了能量产的水平对置发动机，我们还看到，汽车竟然实现了垂向电动化控制。

我们已经逐步理解并认同，仰望是用执念打造的品牌，这个执念就是极致技术，所谓“无极致，不仰望”，为豪华而豪华并非仰望的追求，只有依托极致技术打造的豪华才是王传福心中的“仰望”。

最后，疑问就只剩下一个：下一台“仰望”，是不是该轮到极致智能了？