拜登政府最终敲定了一项新规，该规定以阻止来自“受关注国家”的联网车辆软件“销售或进口”为由，实际上全面禁止了所有中国车辆进入美国市场。此举可能对福特、通用汽车等大型汽车制造商，以及极星等小型制造商，乃至不直接生产汽车的Waymo等公司产生深远影响。

新规覆盖所有将车辆与外部世界连接的技术，包括蓝牙、Wi-Fi、蜂窝网络和卫星组件。它还旨在解决摄像头、传感器和车载计算机等技术可能被外国对手利用，以收集美国公民和基础设施敏感数据的担忧。此外，新规还禁止中国在美国领土上测试其自动驾驶汽车。

“如今的汽车配备了摄像头、麦克风、GPS追踪和其他互联网连接技术，”美国商务部长吉娜·雷蒙多在声明中表示。“不难想象，如果这些信息落入外国对手手中，将对我们的国家安全和美国公民的隐私构成严重威胁。为应对这些国家安全关切，商务部正采取有针对性的积极措施，阻止[中华人民共和国]和俄罗斯制造的技术进入美国道路。”

针对软件的禁令将从2027年车型开始实施，而针对中国硬件的禁令则延迟至2030年车型生效。据路透社报道，新规已从最初提案中进行了更新，豁免了重量超过10,000磅的车辆，这意味着比亚迪等公司可以继续在加利福尼亚州组装电动巴士。

这一新规是对中国制造车辆（包括计算机和电池等部件）实施持续贸易限制的最新升级。正值中国汽车产量前所未有地增长，并因此成为世界第一大汽车出口国之际，此规则显得尤为重要。此外，该规则同样涵盖了俄罗斯制造的车辆和部件。

白宫指出，中国在车辆软件方面的准入对美国构成“重大威胁”，因为它将使对手获得对关键技术系统和收集的用户数据的“无限制访问权”。

“随着[中华人民共和国]汽车制造商积极寻求增加在美国和全球汽车市场的份额，通过这项最终规则，拜登总统正在履行他保护美国关键供应链和国家安全的承诺，”政府补充道。

汽车行业曾试图将规则推迟一年实施，以便在特朗普政府上台后执行，但未能成功。代表通用汽车、福特、大众、丰田等公司的汽车创新联盟在去年4月提交的评论中表示，它支持拟议规则的目标，但警告说，全球汽车供应链“是世界上最大、最复杂的供应链之一”，且无法在不造成中断的情况下简单替换零部件。

其他汽车制造商的批评更为直接。吉利旗下的电动汽车制造商极星在10月表示，该规则“将有效禁止极星在美国销售其汽车，包括其在南卡罗来纳州生产的车辆”。

事实上，白宫在其事实说明书中明确指出，新规禁止“由中国或俄罗斯拥有、控制或受其管辖或指示的实体”进口或销售联网车辆，“即使这些车辆是在美国制造的”。

与此同时，计划使用吉利旗下极氪汽车制造下一代自动驾驶出租车的Waymo表示，它已采取预防措施，确保为车队购买的车辆未安装任何制造商安装的远程信息处理系统。然而，如果政府决定根据新规禁止进口极氪汽车，这可能会严重扰乱Alphabet旗下公司的扩张计划。

“Waymo去年秋天提交了支持该规则的评论，”Waymo发言人伊桑·泰彻在电子邮件中说。“我们正在审查最终规则，并感谢该部门的快速决策。”

极星发言人未立即回应置评请求。

1月14日更新：添加了Waymo的最新评论。