几个月前，《财经》爆料称，丰田在华合资公司计划在未来两到三年内导入插电式混动系统，以取代丰田现有的油电混动系统 THS（Toyota Hybrid System）。他们看中的插混系统不是别的，正是现在如日中天的比亚迪 DM-i 技术。

当时的报道还透露，根据产品规划，大概有两到三款丰田新车型会用上比亚迪 DM-i。虽然产品能否落地还要看后续的情况，但有知情人士表示，丰田很看重比亚迪 DM-i 技术在成本方面的优势，且技术相对成熟。

「丰田也一定会进行打磨和调教，最终车型的驾乘体验还是会有所不同。」上述人士表示。

最近，双方的合作终于又有了更多消息，预计在 2026 年初亮相的第 13 代卡罗拉，很有可能会成为首款采用比亚迪 DM-i 技术的丰田车型。

卡罗拉，也想成为秦 L

尽管我们尚未目睹第 13 代卡罗拉原型车在公共道路上进行测试，但汽车设计师 Theophilus Chin 为我们弥补了这一缺憾。通过他的渲染图，我们可以一窥这款紧凑型轿车的造型设计。

丰田标志性的纺锤式格栅在新一代卡罗拉上得到进化，配有更加细长的前大灯、更纤细的格栅和更具运动感的保险杠，整体造型更为锐利、现代。

在车尾，渲染图中的卡罗拉呈现出了一点皇冠车型的感觉，全新的尾灯和一字排开的「Corolla」标识拉宽了视觉宽度，后保险杠造型也更加立体。虽然这套渲染图坚持使用了传统的门把手，但丰田的可能会选择迎合设计趋势，借鉴现款 C-HR 的隐藏式门把手设计。

丰田 C-HR

尽管 Theophilus Chin 没有为我们呈现卡罗拉的内饰效果，但无论如何，这辆紧凑型轿车必然会配备更大的中控屏，并标配最新的辅助驾驶系统。

在更新的造型之下，新款卡罗拉预计将采用当前 TNGA-G 平台的改进版，与 C-HR、Corolla Cross 和普锐斯等车型共享。至于新车最大的变化，自然就是文章开头提到的插电混动系统。

根据日本汽车杂志 Best Car 的报道，一台 1.5L 四缸发动机将会成为新一代卡罗拉的核心，最高功率约为 128 马力，另有一个 178 马力的涡轮增压版本。

新车的电池组和电驱部分来自比亚迪旗下的弗迪动力，丰田方面的目标是将新一代卡罗拉的 PHEV 版本的综合续航提高到近似于比亚迪秦 L 的 2100km。

至于动力更强劲的 GR 卡罗拉是否会用上全新的 2.0L 四缸发动机，目前还没有更多的消息，但可以确认的是，丰田将借助上述全新平台，复活传奇车型 Celica。

Celica

上世纪 70 年代，丰田基于卡罗拉平台开发出了一辆名为 Celica 的运动型跑车，在北美市场取得了成功，其赛车版本还获得过 WRC 冠军，帮助丰田在国际赛事中取得了诸多荣誉。

Celica

在一个多月前举办的日本拉力公开上中，当丰田董事长丰田章男被问及新 Celica 是否存在时，丰田章男把这个问题丢给一旁的丰田赛车手中岛一贵（Yuki Nakajima）。

「说实话，现在还没有迹象表明我们在研发新 Celica，但公司里还是有很多人热切地等着这辆车，所以…… 我不确定在公众面前说这些是否合适，但事实是…… 我们确实在做 Celica！」

中岛后续还补充说，新 Celica 应该会在 2025 年发布。

曾经的丰田，也想靠自己

虽然说，在丰田现有的产品序列中，其混动产品基本都是采用 THS 的 HEV 车型，但实际上，他们曾经在 2019 年在中国市场推出过一个「试验品」——搭载插电混动系统的卡罗拉双擎 E+。

这辆通体蓝色的卡罗拉用的是一台 1.8L 发动机，动力水平只有 99 马力和 142 牛米，匹配一套可输出 136 马力和 207 牛米的电机，10.5kWh 的电池组可以提供 55 公里的纯电续航。

在座可能有很多人都没有听说过这辆车，原因自然是卖得少，从 19 年发布到 23 年停产，卡罗拉双擎 E+ 在这 5 年时间里只卖了 2 万多辆。

实际上在这辆车问世之前，丰田对卡罗拉 PHEV 是寄予厚望的，一汽丰田更是多次强调，「卡罗拉是丰田的命根子，不能输」。因此，在打造这辆车的过程中，一丰投入了极大的心血，力求确保其可靠性和行驶品质。

然而成也萧何败萧何，以「省油」、「耐用」而闻名于世的丰田，这回就是栽在了省油上。

和纯油车相比，插电混动最大的意义在于它重构了动力的价值体系，在降低能耗的同时也让高性能触手可及，但当时丰田追求的只有「不充电也省油」，卡罗拉 PHEV 并没有任何动力上的提升，和燃油版基本处在同一水平线上，零百都在十秒开外。

不过现在想想，丰田好像也有一定道理，毕竟那辆车不支持快充……

但我们常说，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价，而卡罗拉双擎 E+ 当时的售价区间为 18.98-21.98 万元，起售价比普通的 HEV 车型足足贵了 7.2 万元，即便扣除了当时的补贴，也贵了 5 万元左右。

5 年卖 2 万辆，感觉都有些多了。

曾经，以丰田为代表的日系车作为后起之秀，利用石油危机的契机，找到了「省油、耐用、经济」的定位，在欧美厂商主导的汽车市场里撕开了一道裂口，成功跻身全球汽车工业主流力量。

然而，现在光靠这些已经很难赢下市场了，丰田卡罗拉的油电混动在更出色的插电式混动面前失去了优势，经销商报价已经降至 9 万元，燃油版更是只要 7.48 万元。对于现在的卡罗拉来说，便宜又好用的 DM-i 可能确实是最优解。

丰田当然也不希望长期依赖比亚迪，他们也在尝试做自己的东西。

早在去年 5 月，丰田就与斯巴鲁和马自达联合宣布，共同开发专为电气化系统设计的新一代发动机。根据他们当时的说法，这款新发动机将更加小巧紧凑，有望降低车辆的引擎盖高度，从而改善空气动力学性能，提升整体性能和燃油效率。

不过，三家公司并未透露具体的实施时间表，比亚迪卖技术的钱，应该还能多赚几年。