除了空域，还有不少卡脖子的问题。

在1000米到3000米的空中，肋生双翼的汽车，像一群蜜蜂看似杂乱但却有章法地从50层商厦楼顶上呼啸而过……嗯，这是众多资本和企业梦想的一幕，也意味着一个万亿市场的到来。

毫无疑问，低空经济是去年最火的商业之一。中国民用航空局发布的数据显示，2023年，中国低空经济规模已超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。如此巨大市场空间瞬间就燃爆了市场，吸引了越来越多的投资者和企业布局，风险投资、私募股权、政府引导基金以及上市公司等各类资本抢滩低空经济领域。与此同时，众多企业也纷纷布局无人机制造、eVTOL（电动垂直起降飞行器）研发、低空飞行服务、航空物流等多个领域。

政策面利好频传。中央经济工作会议后，多地出台政策布局低空经济制造端新质生产力，已有 27 个省 （区、市）将低空经济相关内容写入 2024 年政府工作报告。其中，珠三角、长三角较为领先，明确2025年的短期量化发展目标。

从各地政策来看，布局 eVTOL 和无人机的省份有较强 的航空或电动汽车产业链基础，如广东、上海、四川等，多以补贴形式给予财政支持。其余大部分省市聚焦飞行基础设施和航线建设、应用场景拓展三方面，低空+旅游、低空+农 业、低空+城市治理、低空+应急成为各省应用场景端的热点。

显然，在全球经济处于不确定性的阶段，几乎所有玩家都想挤上牌桌，分一块低空经济的蛋糕。那么，2025年，低空经济会迎来一个井喷吗？

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先科普一下，低空经济是在低空空域内（通常为1000米以下，根据实际需要可延伸至不超过3000米），以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主体，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，辐射带动商业活动或公共服务领域融合发展的一种综合性新经济形态。

低空经济可分为三大领域，第一领域是以大疆为主的消费级无人机产业，比如无人机航拍、娱乐、竞技比赛等。低空经济可分为三大领域，第一领域是以大疆为主的消费级无人机产业，比如无人机航拍、娱乐、竞技比赛等。第三个领域是交通领域，包括物流运输和载人两个方面，这也是产业规模最大的领域。

需要注意的是，在传统通航产业中，第一领域和第三领域涉及较少，更多应用场景是在第二领域。即便是在交通领域，传统通航产业尽管开展了短途运输，但发展并不理想，更多的是以政府采购或者政府补贴进行维持。

但因为大型无人机和无人驾驶技术的兴起，越来越多的人期待乘坐“飞行汽车”eVTOL出行，这也是众多资本都关注这个赛道的核心所在。问题在于，现实或许比想象的要坚硬很多。

最重要的问题是硬件不足。目前，国内仍存在通航机场数量较少、地区分布不均衡等问题。截至2023年底，不考虑私人机场的情况下，全国在册管理的通用机场数量仅有449个，仅为美国公共通航机场数量的11%左右。因此在很多程度影响了低空经济的发展。未来要大力发展低空经济必然要兴建更多的通航机场，形成点线面的网格化布局。

敲黑板！通航机场的建设确实是基础之一。问题在于，目前部分地方为了拉动经济在低空经济条件不具备的情况下，就耗费巨资上马通航机场项目。短期内确实能够起到拉动地方GDP的作用，但难免有造成资源浪费之嫌。相关部门在审批通航机场时一定要注意是否具备通航飞行经营条件，防患于未然。

低空空域开放、管理是个老大难话题。2023年12月，国家发布的《国家空域基础分类方法》，首次将低空G类（300米以下）、W类（120米以下）划分为非管制空域，为低空空域充分使用释放空间提供了依据。但空域开放只是第一步，涉及

城空域管理辅助系统、市空管信息系统、飞行服务站系统、城市立体交通网等分散在航空、通信等不同领域中，整合难度较大。简单想象一下，若要实现飞行汽车走入千家万户，必然要有一条非常复杂且运行有效的低空运行空域管理系统，牵扯到卫星、地面通信、人工智能、软硬件升级等等综合性全面提升，否则飞行安全难以保障。

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卡脖子的还是核心技术和核心零部件。比如，国内航空发动机、航电系统等核心技术方面主要依赖进口，缺乏自主创新能力。同时，eVTOL对锂离子电池性能要求更高。根据高工锂电数据，新能源车锂电池的能量密度（电池单位重量提供的能量）为200Wh/kg，面向城市空中交通的eVTOL至少需要达到400Wh/kg；而目前成熟的eVTOL电池能量密度仅有285Wh/kg，远低于航空燃油的比能量，仅能勉强满足小型全电飞行器短程飞行需要。

直白点讲，产业界不解决这个痛点，就等于给别人打工。

每日资本论（摄）

联动的问题就是降低成本。让飞行汽车真正能走入普通家庭，这个市场的潜力才能完全被释放。但飞行汽车就是航空器的一种，因此无论是研发还是制造，再到运营和维护，其运营成本要远远高于传统地面车辆。

“每日资本论”查询公开资料获悉，目前，飞行汽车的价格通常以百万美元计，比如小鹏汇天飞行汽车售价大约200万元。 而即便是消费体验也价格不菲。以已经启动试飞的“上海浦东—金山—海宁”为例，从上海浦东到金山单程飞行时间不到20分钟，但单人单程票价为1400元至2400元，单架次包机为6000元至9800元。

显然，无论是200万元的车辆定价，还是单程的一两千元票价，都不是普通消费者能够承担起的。因此，要想上班打“飞的”，或者春节开飞行汽车回家探亲，价格不下拉到亲民，低空经济就不能真正井喷。

再来说说2025年，低空经济是否井喷？嗯，梦想很好，还需努力。

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