更快的迭代速度，更低的价格，更高的配置都在不断蚕食车企的毛利率，更加考验车企的供应链把控能力，同时也意味着车市或将上演一场更为残酷的淘汰赛。（图/新华社） 

2月5日，特斯拉打响节后降价促销第一枪，将Model Y的“优惠套餐”复制到了热门车型Model 3上。特斯拉工作人员表示，目前购买Model 3可享五年免息，后轮驱动版及长续航版分别可贴息19430元、24424元，此外还有8000元保险补贴、充电桩优惠权益以及国家1.5万元置换补贴或2万元报废补贴，综合优惠最高超5万元。

同日，小鹏也上线了“5年0息0首付”政策，覆盖小鹏X9、小鹏G9、小鹏P7i以及小鹏G6等多款车型，贴息金额最多5.7万元。广汽丰田锋兰达、威兰达则喊出了“一口价”，两款车最高直降4.4万元，售价分别来到8.98万元起、12.98万元起。在此前几日，蔚来发布了5年0息政策，贴息2.36万元至4.43万元不等，同时还可叠加1万元选装基金、48张免费换电券、5年NOP+免费使用权，并通过等额积分的形式进行国家补贴兜底。

据不完全统计，自2025年开年以来，已有30余款车型通过降价、促销、兜底补贴等方式吸引消费者购车。事实上，过去一年各大车企围绕“该不该打价格战”“内卷是否有利于行业发展”等话题展开了激烈辩论，面对行业飞速发展的现状，车企只能主动加入或者被动卷入这场激烈的竞争中。

除了促销大战外，今年还有多款新车将陆续上市，其中不乏更便宜的特斯拉、小米首款SUV YU7、蔚来第三品牌萤火虫、比亚迪汉L、唐L等有力竞争者。

这背后，更快的迭代速度，更低的价格，更高的配置都在不断蚕食车企的毛利率，更加考验车企的供应链把控能力，同时也意味着车市或将上演一场更为残酷的淘汰赛。

01 30余款车型开年促销，价格战再升温

随着市场竞争加剧，新能源汽车行业几乎成为了市场中最“卷”行业之一，价格战一打就是两年。进入2025年，价格战依然没有降温的趋势。农历新年刚过，特斯拉就在中国市场打出了一套优惠组合拳，开启了新一轮的价格战序幕。

根据笔者测算，以Model 3后轮版为例，如果报废旧车并购买该车型，可获得国家报废购置新能源汽车补贴2万元，加上保险补贴8000元，5年0息免去19430元利息，特享充电权益3900元，合计优惠了31330元。

除特斯拉外，其他车企也不甘示弱，纷纷通过直接降价、推出优惠活动、增加配置等方式参与到价格战之中。一直布局高端市场，频频喊出不降价的蔚来同样在变相降价吸引消费者。

根据蔚来2月1日发布的优惠政策，消费者选购不同车型5年可节省利息为2.36万元至4.43万元不等，加上1万元选装基金、价值4800元的48张免费换电券、5年NOP+免费使用权和补贴兜底，相当于变相再减至少2.98万元。

事实上，在哪吒、极越相继暴雷后，车市竞争激烈程度只增不降。据笔者不完全统计，进入2025年以来，已有超过30家车企推出了现金直降、置换补贴、金融方案和兜底政策等降价或促销政策。

最为直观的促销方式就是兜底国家补贴。由于2024年底国家及地方以旧换新补贴政策到期，消费者持币观望的情绪愈发加剧，车企为了促进消费者换车，开始自掏腰包进行补贴兜底，蔚来、理想等车企承表示如果地方置换补贴未出台，将补足最高达1.5万元的差价。

此外，直降也是车企主要的促销策略之一。长安深蓝和长安启源分部分车型别给出了2万元和1万元的现金红包，奇瑞星途部分车型直降30000元、奇瑞捷途山海部分车型直降6000元，智己部分车型尾款立减5000元还能叠加10000元现金优惠，零跑不同车型可享受5000-15000元不等的现金红包。

新能源汽车打得火热，价格战也进一步蔓延至燃油车。包括丰田、奥迪、捷豹在内的诸多品牌也加入到价格战中。捷豹XFL价格直接腰斩，起售价直降18.81万元至26.98万元；奥迪Q2L全系官降5.1万元，起售价下探至17.18万元；广汽丰田锋兰达、威兰达喊出了“一口价”，分别为8.98万元起、12.98万元起，最高直降4.4万元。

值得注意的是，尽管多家车企呼吁行业不应恶性内卷，但在竞争加剧的大背景下，车企不得不主动或被动加入到降价行列之中。也正因如此，车企的利润不断被压缩。

乘联会秘书长崔东树指出，仅2024年一年，汽车市场降价规模达227款，远超2023年的148款和2022年的95款。其中，新能源新车降价平均达到1.8万元，降价力度达到9.2%。2024年前11个月，汽车行业利润率仅为4.4%，低于下游工业企业6.1%的平均利润率。

尤为关键的是，各大车企都在追求更低的综合使用成本，但消费者却不太买账，车企在销量上依然面临着较大的压力。根据刚刚公布的一月销量，很多车企并未如愿实现开门红。

数据显示，上汽集团新能源汽车销量同比下降5.04%至6.11万辆；长城汽车同比下降 22.2%至8.09万辆；理想汽车交付新车2.99万辆，同比下降3.97%，环比下降48.85%；广汽埃安销量约1.44万辆，同比下滑超40%，环比跌幅近70%。

虽然销量下滑，但依然有车企认为降价不是最佳经营策略。长城汽车相关人士表示，靠降价吸引消费是不可持续的方式。车企要做的应是用过硬的产品质量和品牌价值在市场建立口碑，实现长久发展。

在小鹏汽车董事长何小鹏看来，极致的成本控制和配置的同质化现象会引发更激烈的竞争，价格战会从2025年1月开始点燃，2025年至2027年是汽车行业的淘汰赛阶段。

02 大批新车型即将上市，市场竞争持续加剧

在汽车行业中，大幅降价的背后与新车换代不无关系。目前，随着新能源发展进程加速，消费者对汽车的需求也越来越多样化。各大车企正在推出不同的产品以抢夺市场份额。从传统燃油车到新能源汽车，从轿车到 SUV、MPV，从入门级车型到高端豪华车型，市场竞争覆盖到各个细分领域。

笔者注意到，刚刚进入2025年，车企就开启了新一轮新车比拼。其中，比亚迪一口气推出三款产品，汉L、唐L以及MPV车型夏，更大的车身尺寸、高阶智驾、更强的动力等都是其的竞争卖点。

特斯拉和赛力斯方面均告诉笔者，今年将有新车型上市。其中，特斯拉方面表示，焕新Model Y将于2025年第一季度开启交付，首批Semi预计将在2025年底开始生产并于2026年初进入量产爬坡阶段。除此之外，特斯拉仍然计划在2025年上半年推出一款更实惠的车型，继续扩展特斯拉产品线。同时，Cybercab计划在2026年实现批量生产。

与特斯拉相似，广汽埃安也瞄准了更低价的市场。2025年伊始，广汽埃安就发布了AION UT车型，定位为纯电小型车，预售价只要8.98万元-10.98万元。

事实上，与燃油车时代情况相似，“多生孩子好打架”或已经成为新能源市场的主流策略，各大车企都在加速扩容。数据显示，2025年预计将有120款新能源汽车新车型上市，超过2024年的112款。这其中不乏蔚来第三品牌萤火虫，小米首款SUV YU7、奥迪 Q6L e-tron、2025款上汽大众ID.3等极具竞争力的车型。

从目前已知的市场信息来看，价格、空间、智能化将成为汽车行业的比拼焦点。特别是在需要较大投入且传统车企不擅长的软件方面，车企正在通过自研或者与其他企业合作的方式补齐短板。

公开报道显示，长安、上汽、奥迪等车企的部分新车或将搭载华为智驾系统，以提高其在软件方面的竞争力。与此同时，智能驾驶能力不再是中高端车的专属配置，比亚迪、小鹏、蔚来等车企正在将智能化能力向更低价的市场普及。

国产新能源汽车相关人士透露，在汽车频繁换代、价格战越演越烈的背景下，消费者的观望情绪日趋加剧。一些车企在产能、销量方面遭遇着双重考验。而市场普遍认为，随着新车陆续亮相，届时市场竞争或将更为激烈。不仅价格战难以停止，淘汰赛势必将更加激烈。