一凡 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

试驾特斯拉，直接“试乘”FSD。

FSD进化到V13后，准车主进店试驾，直接给安排3小时的FSD体验。

整场体验下来，FSD的确征服了准车主，直呼看到了全自动驾驶的希望。

但他同时也表达了其他感受。

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图源：teslarati，图中副驾无人

试驾特斯拉=体验FSD

一位美国博主关注特斯拉多年后，决定体验FSD，然后预约了一波试驾。

预约很简单，直接在特斯拉官网“Drive”页面填写信息就行了，从页面信息来看，特斯拉几乎把“试驾车辆”和“试驾FSD”划了等号。

智能驾驶已经成为购车用车的核心功能。

预约成功后前往门店，本次试驾的车型是Model S，FSD版本号是v13.2.2.1(非最新版本)，大部分路段下都是“Chill”模式(从容模式，速度稍慢)。

整个过程看下来，与其说博主是试驾，不如说是“试乘”：

博主原本一开始对FSD感到有一点点害怕，而当Model S带着他出了停车场，自行转弯和变道一通操作后，他感到有点“不舒服”了。

因为他觉得自己虽然还坐在驾驶位上，但从司机变成了乘客。

车子能自己左转：

双车道环岛也没问题：

遇到行人和“开门杀”会微打方向避开：

试驾过程中FSD V13总体表现不俗，博主称大约99%的情况下，FSD都能做出正确的行车决策，自己一度相信车辆不需要接管了。

然而FSD又很快证明，这只是一种“错觉”，比如：

可以看到，前面两辆车在行驶过程中减速，留出的向右变道空挡很小，此时FSD仍试图向右并，于是博主不得不迅速接管车辆，保持直行。

此外，博主还指出了一个目前“车位到车位”落地的常见问题：

在没有明确标志的停车场中，FSD会有点不知所措。

国内头部智驾玩家也注意到了该问题，目前主要有两大解法：

华为是采用众筹的方式，允许用户对停车场扫图，每个用户扫得的图就是一块拼图，然后官方在后台审核，当发现扫图进度达成100%时，也就是拼图完整了，解锁该停车场。

解锁后，所有用户在不需要学习的情况下，都能在该停车场激活能力。

理想和小鹏则是单车路线，用户第一次到停车场，后台静默学习1次，然后再来该停车场时就能激活能力，目前用户之间不共享。

两种路线各有利弊，大家更倾向哪种，欢迎在评论区讨论。

目前尚不清楚FSD的处置策略，但显然在打通智驾最后100米的过程中，特斯拉也遇到了难题。

所以最后博主总结称，尽管自己体验后，从FSD身上看到了“全自动驾驶”的潜力，但也只是潜力，目前FSD还需要人的监督。

FSD大版本更新初期，往往会涌现出一大波集中评测。

今年又恰逢CES展会，迎来了一波特殊的测评人。

国产玩家测评特斯拉FSD

CES期间，一些国内博主和智驾从业者在参会期间，借机体验了FSD V13。

总体上对V13给予了较高的评价，认为相比V12也有了很大进步，技术架构上统一了行泊技术栈，功能上实现了“车位到车位”，表现不错。

但最终还是回到了那个老生常谈的问题：

中美路况复杂度差距。

CES展会位于美国拉斯维加斯，有测评者认为这里街道规划更有序，车流量也小，对AI司机很友好。

小鹏智驾负责人李力耘认为，V13在Hurry模式下，效率很高，“感受到了一段式端到端的魅力”，但他也坦承，“美国的交通确实很顺畅”，和国内有差异。

最好的证明就是，博主“毒角SHOW”在美国本土，找了一辆“进口三蹦子”，故意挡在道路中间，对FSD进行了多次测试。

其中一次直接把FSD干懵了，在路中间“思考”了几秒钟。

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图源：毒角SHOW

元戎启行CEO周光也表示，FSD的导航变道特别精准，这是国内各家做不到的。

但这并不是因为技术上的差距。

而是因为国内动态场景更难，有更多的加塞、更大的车流量还有小电驴，数据的收集和训练更花时间。

他也指出FSD的不足，比如“感知上缺少高低的概念”。

所以FSD固然在大洋彼岸独孤求败，但入华后能否有同样精彩的表现，仍是未知。

马斯克的达摩克利斯之剑高悬，国产智驾玩家你追我赶，能力也是突飞猛进，L3正在从“一般将来时”转变为“现在进行时”。

华为车BU CEO靳玉志近期透露，今年推出ADS 4.0，实现L3试点。

理想汽车智驾负责人郎咸鹏此前也在采访中表示，预计2025年实现L3。

如果FSD入华的时间表，撞上国产智驾迈向L3，那么卖6.4万元的FSD，能够征服中国车主吗？